客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用（）。
相似题目
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客运专线铁路隧道工程施工防水应以（）自防水为主体，应以施工缝、变形缝防水为重点，并应重视（）的防水，辅以注浆防水和防水层加强防水，满足结构使用功能。
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新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
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高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于（）mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。
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客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于（）mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
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当采用Ⅱ型板式无砟轨道时，路基、桥梁、隧道的结构高度为（）。
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客运专线轨道结构分为（）和（）。
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线路一般是指机车车辆走行的通路，轨道及支承轨道所必须的路基、桥梁、涵洞、（）及其他建筑物的总称。
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客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。
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新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用（）。
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客运专线铁路路基的（）达不到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。
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铁路线路是由轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称。（）
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路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于（）mm。
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路基地段轨道结构高度为（），桥梁地段、隧道地段轨道结构高度为（）。
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我国新建客运专线桥梁的设计使用年限为（）年。
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客运专线桥梁无砟轨道，相邻墩台基础工后沉降差（）mm。
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300～350km/h客运专线应每季度对道岔结构状态和轨道几何尺寸全面检查一遍。
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新建铁路客运专线隧道设计主要由什么确定？
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第377题：公路工程工程量清单编写的工程细目， 根据工程的不同部位分为总则、 路基、 路面、 桥梁涵洞、 隧道、 预埋管线、 绿化、 环境保护和（）部分。
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新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。
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线路设计速度300-350km客运专线路段，有砟轨道路基两侧的路肩宽度：双线不应小于1.4m，单线不应小于()m。
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无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（）
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新建无砟轨道客运专线项目，如设计进行路基变形观测，主要技术目的有（）
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某客运专线2标段工程由某集团公司担负施工，标段内有路基、桥涵、隧道、板式无砟轨道工程（不含铺轨），主要工程分布如下图。