进行紧急制动检查试验时不放风肯定是数定量输出板坏。
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紧急放风阀在紧急制动时紧急室的排风时间由（）的大小决定。
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施行紧急制动后，紧急放风阀压力空气由500KPa排到小于放风阀弹簧力的时间约20秒。
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制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（）控制紧急部放风阀的开启和关闭。
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进行货车单车制动机性能试验时，当需要使制动管迅速排气以此来检查制动机的紧急制动作用性能时，应使用单车试验器的（）。
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紧急放风阀在紧急制动位时，紧急鞲鞴处在（）。
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手动放风阀迅速放风，不产生紧急制动的原因有（）。
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紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时，制动管的压力空气排大气的快慢，决定（）。
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紧急制动模拟试验时，给自动紧急放风阀和CZDF8电空阀一个紧急制动电指令，列车管压力应在（）秒内降至0。
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紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时，随制动管的压力空气排大气的快慢，就决定了（）。
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作图题：紧急放风阀紧急制动状态如何？（绘图说明）
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自动制动阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自动制动阀放风阀口急速排向大气，而且还要从分配阀紧急放风阀口排向大气。
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JZ－7型空气制动机自阀放风阀的功用是：自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀凸轮推开放风阀，直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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司机实施紧急制动时，电动放风阀和紧急阀的动作顺序是（）。
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JF-7型空气制动机试验台是专供JE-7型空气制动机的自动制动阀、单独制动阀、总风遮断阀、中继阀、主阀、副阀、紧急放风阀、紧急限压阀及作用性能测试的试验设备。它是根据JE-7型制动机的综合作用原理和模拟机车空气制动系统各管路的连接和容量而设备的。试验台对各制动阀的试验性能，可作为机车空气制为机检查验收的依据。
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遇抢修时，可只进行制动机简略试验和GYK放风试验。
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ZDF型电动放风阀由TFK型电磁阀、紧急放风阀和延迟风缸三部分组成。电磁阀的输入端与总风缸管相连接，输出端通往紧急放风阀膜板下侧。在紧急放风阀上有与列车管相连接的风管及通往大气的排风口。电动放风阀受机车自动停车装置的控制金的控制。在自动停车装置接受符号并完成报警TS后，如司机仍不采取有效制动措施，则电动放风阀在吹内部各部件的作用下，电动放风阀将列车管的压力空气经排气阀口从放风阀排气口排向大气，列车产生紧急制动作用。
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列车运行中遇制动机制动作用失效时，司机（学习司机）必须立即使用紧急放风阀放风。
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自阀紧急制动位，自阀放风阀能直接排出（)的压力空气，以达到紧急制动的目的。
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列车管漏泄、不保压或车辆产生紧急制动时，试验机车空气制动机正常后，再对列车中车辆制动机进行意外紧急制动故障的检查（）
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LKJ制动功能检查。检测人员按检测作业标准进行常用、紧急制动试验。对未能达到规定要求的，填写“”故障信息，由机务段组织按分工进行施修（）
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DK-1型电空制动机紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快排风，使紧急制动作用可靠（）
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DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即、常用制动位和紧急制动位（）
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推进运行前，使用人员应按规定将简易紧急制动阀安装于车辆前端，会同司机进行放风试验；运行中发现危及行车或人身安全时，先显示停车信号，须施行紧急制动停车时，方可使用。《行规》第65条（）
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