相关实验证明钢轨与车轮最佳硬度匹配比为1.0-1.2,长沙地铁列车车轮材质为ER9钢,硬度不低于255HBW,U75V热轧钢轨,轨头顶面中心线硬度为HBW()
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车轮与钢轨的接触属于()
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金属再结晶温度与金属本性密切相关,大量实验资料证明,各种金属的最低再结晶温度约等于其熔点的()倍.
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道口栏木的设置应距外股钢轨不小于3m;栏木距地面应为1.0-1.2m,栏木扬起后距道路边缘的垂直高度不小于3.5m。
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《钢轨探伤管理规则》规定,钢轨与运量不匹配地段应增加探伤遍数。
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车轮与钢轨的接触面称为()。
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车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
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车轮与钢轨头部的接触面,称为()。
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一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平,但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险,钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内,应较钢轨面低()。
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实验证明:学习程度达到()时,记忆效果最佳。
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车轮与钢轨的摩擦系数越小越不易脱轨。
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车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为()。
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车轮与钢轨接触的圆锥面称为()。
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车轮与钢轨面接触的外圆周面,称为()。
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弱酸阳离子交换树脂适合处理碱度与硬度比值在1.0~1.2的水。
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ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路匹配变压器电缆测与钢轨测变比为()。
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车轮与钢轨接触面称为轮缘。()
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弱酸阳离子交换树脂适合处理碱度与硬度比值在1.0-1.2的水()
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14、在最佳接收理论中可以用匹配滤波器代替相关器构成最佳接收机。
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