车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
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车轮在滚动时,闸瓦压力压向车轮踏面,车轮与闸瓦间产生(),钢轨产生反作用力作用在车轮上,使列车减速以致停车。
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车轮与钢轨的接触属于()
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机车在完全松闸状态下,闸瓦与车轮踏面间隙为(),紧闸时,接触面积不小于60%。
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机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于()%。
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()是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位。
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()是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部分。
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车轮踏面中斜率为()的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。
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车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为()。
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车轮上一个突出的圆弧部分称为踏面,是保持车辆与钢轨运行,防止脱轨的重要部分。()
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钢轨踏面是指()和钢轨接触的面。
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车轮与钢轨头部的接触面称为踏面,踏面是垂直的。
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机车的撒砂系统是根据机车运行中钢轨与车轮的表面状态,实施撒砂,来改变轮轨接触面的状态,提高粘着牵引力,在牵引工地下,正确动用撒砂,能有效的防止车轮空转。
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车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面,而()的部分称为轮缘。
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车轮踏面为锥形,列车在正常运行时,与钢轨接触的车轮踏面斜度为()。
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车轮踏面是车轮在钢轨面上()接触的部位,具有一定的斜度,踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。
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车轮踏面中斜率为()的一段踏面是经常与轨面接触的,磨耗较快。
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经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是()坡度的圆锥面。
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车轮踏面外侧产生缺损后,会相对减少车轮踏面在钢轨上的()。
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车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是()的斜坡。
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由于车轮踏面是1:20的圆锥面,因此钢轨内倾度设置()较合适。
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车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是的斜坡,为了使钢轨轴心受力,钢轨不应竖直铺设,而要适当地向内倾斜
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造成车轮出现有棱角的多边形,是车轮不能旋转,踏面在钢轨上()进行,减速或制动而造成的。
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更换闸瓦时手指不得伸入摩擦体表面与车轮踏面间()
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电机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于()%。
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