车轮与钢轨头部的接触面称为踏面，踏面是垂直的。
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车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。
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机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（），紧闸时，接触面积不小于60%。
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轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
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机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（）%。
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钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下( )处测量。
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车轮踏面中斜率为（）的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。
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轮箍与钢轨接触部分称为踏面，凸出部分称为（）。
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车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
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车轮与钢轨头部的接触面，称为（）。
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车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为（）。
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机车动轮踏面有1：20及1：10锥度的两段斜面；其中（）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。
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车轮上一个突出的圆弧部分称为踏面，是保持车辆与钢轨运行，防止脱轨的重要部分。()
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钢轨踏面是指（）和钢轨接触的面。
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车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面，而（）的部分称为轮缘。
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韶山4改型电力机车动轮踏面锥度为（）的一段经常与钢轨接触。
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车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。
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车轮踏面是车轮在钢轨面上（）接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。
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车轮踏面中斜率为（）的一段踏面是经常与轨面接触的，磨耗较快。
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经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。
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车轮踏面外侧产生缺损后，会相对减少车轮踏面在钢轨上的（）。
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车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是（）的斜坡。
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由于车轮踏面是1：20的圆锥面，因此钢轨内倾度设置（）较合适。
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车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜
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电机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（)%。
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