车轮踏面是车轮在钢轨面上（）接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。
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车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。
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（）是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位。
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（）是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部分。
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车轮踏面中斜率为（）的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。
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车轮踏面有斜度，各处直径不相同，按规定，钢轨在轮缘内侧70mm处测量所得的直径为车轮名义直径。()
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车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
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车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为（）。
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钢轨踏面是指（）和钢轨接触的面。
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车轮与钢轨头部的接触面称为踏面，踏面是垂直的。
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车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面，而（）的部分称为轮缘。
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车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了（）。
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车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。
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由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因（）作用，轮对向外侧偏移，这样外轮所走距离就比内轮大，避免了车轮踏面在钢轨上滑行。
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车轮踏面中斜率为（）的一段踏面是经常与轨面接触的，磨耗较快。
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经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。
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车轮踏面外侧产生缺损后，会相对减少车轮踏面在钢轨上的（）。
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车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是（）的斜坡。
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由于车轮踏面是1：20的圆锥面，因此钢轨内倾度设置（）较合适。
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车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚动轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了（）。
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（）是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
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车轮踏面上（）的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触，它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行，并可保证当踏面磨耗到一定程度时，机车能安全地通过道岔。
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（)是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
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车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜
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造成车轮出现有棱角的多边形，是车轮不能旋转，踏面在钢轨上（)进行，减速或制动而造成的。
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