车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜
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车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。
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轮对检查合格后，须在车轴轴身和车轮的内、外侧面上均匀涂刷（）（踏面和轮辋内、外侧面除外）。
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（）是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部分。
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车轮踏面中斜率为（）的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。
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轮箍与钢轨接触部分称为踏面，凸出部分称为（）。
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车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
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一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）。
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手工检查锤敲击钢轨踏面和接头钢轨踏面，能检查出轨顶面下（）范围内的水平裂纹，轨头下颚至轨端、轨底连接弧处纵向发展至轨端以及第一螺孔至轨端的贯通性水平裂纹。
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车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为（）。
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车轮上一个突出的圆弧部分称为踏面，是保持车辆与钢轨运行，防止脱轨的重要部分。()
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钢轨踏面是指（）和钢轨接触的面。
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钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度称为钢轨的（）。设置（）的目的，是为了使车轮压力更集中于钢轨的中轴线，减少荷载的偏心距，降低轨腰压力。
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车轮与钢轨头部的接触面称为踏面，踏面是垂直的。
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车轮轮辋同钢轨的接触面称为踏面，而（）的部分称为轮缘。
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因钢轨要承受机车、车辆的冲击动力，为了减少车轮对钢轨的冲击作用，减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损，钢轨必须具有（）。
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车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。
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车轮踏面是车轮在钢轨面上（）接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。
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经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。
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车轮踏面外侧产生缺损后，会相对减少车轮踏面在钢轨上的（）。
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车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是（）的斜坡。
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由于车轮踏面是1：20的圆锥面，因此钢轨内倾度设置（）较合适。
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轮箍与钢轨顶面接触部分称为（）。
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应答器顶面距钢轨踏面间距为（）。
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确定曲线的最大轨距根据是：曲线的最大轨距是在最不利情况下,当轮对的一个贴紧钢轨,另一个车轮踏面的1:10斜坡段部分,应全部在轨头顶面范围内滚动（）
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