双线车站正线进站道岔的定位为（）。
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双线车站（）道岔定位，为各该正线开通的位置。
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双线车站正线进站道岔，为（）的位置为定位。
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双线车站上行最外方进站道岔为渡线两端的对向道岔，渡线两端的两个道岔应编号为（）。
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道岔的定位规定，（）正线进站道岔为各该正线开通的位置。
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双线车站正线进站道岔，定位是如何规定的？
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三显示自动闭塞车站进站信号机显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
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道岔的定位规定，（）正线进站道岔，为各该正线开通的位置。
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单线车站正线进路道岔的定位为由车站两端向（）开通的位置。
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单线内车站正线进站道岔为两端向（）开通位置为定位。
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道岔的定位规定，（）正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。
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双线车站站内正线上的道岔（引向安全线、避难线的除外），以（）开通位臵为定位。
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单线车站正线进站道岔，定位是如何规定的？
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进站色灯信号机显示一个绿色灯光表示准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
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单线车站正线进站道岔定位，为由车站两端向同一线路开通的位置。
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双线车站下行最外方进站道岔为渡线两端的对向道岔，对渡线两端的两个道岔应编号为（）。
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进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（），准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
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双线车站正线进站道岔的定位为各该正线开通的位置。
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双线铁路两相邻车站正线进站信号机柱中心线与站界标中心线之间的一段线路是（）。
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普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证()次垂直天窗。
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双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭反方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条（）
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双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的正方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。（技393条）（）
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进站色灯信号机一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站表示出站及进路信号机在开放状态接车进路上的道岔开通（)位置发车进路上道岔开通（)位置。
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双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上封锁施工时，对车站方向，设置移动停车信号牌（灯）防护（）
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普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证2次垂直天窗，每次不少于30分钟（）
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