车作业碰轧防护信号，未造成损害后果的为险性事故此题为判断题(对，错)。
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造成（）事故，但损害后果不构成大事故条件的为险性事故。
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列车转线、调车作业时，碰轧脱轨器或碰轧防护信号、撞止挡属于险性事故。
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凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够特别重大、重大、大事故的为（）事故。
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凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够重大、大事故的列为（）事故。
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什么算调车作业碰轧脱轨器或防护信号？
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下列（）两种情况是调车作业碰轧脱轨器或防护信号事故的正确说法。
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进站信号机外方制动距离内，接车方向为超过（）的下坡道时，为防止列车在关闭信号的进站或出站信号机前制动不住，造成冒进信号的危险后果，对列车进路应采取安全防护措施而设置设计延续进路。
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调车作业碰轧脱轨器为（）事故。
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调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤（）动车，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
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列车及调车作业中发生冲突，造成繁忙干线行车中断1小时以上，未发生其他更严重后果的，为（）。
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凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够重大事故，示形成大事故的为（）。
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调车作业碰脱轨器或防护信号为险性事故。
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调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车属于（）事故。
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错插或忘撤脱轨器使机车车辆碰轧脱轨器或防护信号为（）。
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调车作业未撤除防护信号动车，但未碰轧防护信号，不列为事故。
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列车调车作业中发生相撞造成机车中破1台，未发生其他更严重后果的，为（）。
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以下情况，（）按“调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车”论。
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在调车作业中，碰轧脱轨器或防护信号，列（）事故。
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列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨，造成人员死亡50人及以上的为特别重大事故。此题为判断题(对，错)。
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《行规》第50条：同一作业区内有两台及其以上机车同时作业时，必须加强联控，应主动与调车指挥人、司机联系确定放行顺序，放行顺序发生变化时必须联系彻底，原则上应先放行无调车信号机阻挡的机车，机车车辆未越过调车信号机，车站不得办理与该调车信号机防护进路有关的其他调车进路（）
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列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨,造成人员死亡50人及以上的为重大事故。()此题为判断题(对，错)。
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调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤（)动车，为一般D类事故。
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发生下列情况或造成后果属于为险性事件的是（）
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因巡检、维保不到位，造成地铁运营车站进水、设施浸泡，导致临时关闭两个及以上出入口的为险性事件。（)
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