气缸盖冷却腔裂纹的扩展方向是（）。
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气缸盖冷却侧裂纹一般多产生在（）。Ⅰ.钻孔处；Ⅱ.钻孔之间；Ⅲ.冷却水道筋的根部；Ⅳ.冷却水道底部；Ⅴ.有应力集中处。
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《钢质海船入级规范》规定，船舶柴油机气缸盖和气缸套的冷却腔的水压试验压力一般取（），气缸体和排气阀的冷却腔水压试验压为一般取。
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柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在（）。
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在拉—压交变载荷作用下，萌生的裂纹前端在拉时张开，沿（）度方向产生向前的滑变，使裂纹向前扩展，前沿钝化，受压时裂纹闭合，前沿钝化。
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柴油机运转中，由于（）引起气缸盖冷却面产生裂纹。
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气缸盖冷却面裂纹发生在（）。
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关于气缸冷却腔下部密封圈说法错误的是（）。
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气缸盖冷却面产生裂纹是由于（）的结果。
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气缸盖冷却面的裂纹是气缸（）引起的周期性脉动应力作用的结果。
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气缸盖常见的损坏形式有（）等。Ⅰ.冷、热面裂纹；Ⅱ.冷、热面腐蚀；Ⅲ.冷却侧表面腐蚀；Ⅳ.表面裂纹；Ⅴ.气阀座面磨损。
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柴油机气缸套振动主要取决于的气缸套（）及冷却水腔的结构等。 Ⅰ.与活塞的间隙大小； Ⅱ.与气缸体之间的间隙大小； Ⅲ.刚度； Ⅳ.强度； Ⅴ.冷却水压力。
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气缸盖冷却面的裂纹是属于（）疲劳破坏。
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气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是（）。
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气缸套的冷却途径一般都是：冷却水进口在冷却水腔低处，出口在高处。
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冷却系统过热的原因是（）引起外部泄漏；或由于气缸盖或缸体裂纹气缸振动等导致内部泄漏。
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零件上的疲劳裂纹扩展的第二阶段是裂纹沿着与（）应力垂直方向扩展，其扩展的深度和速度均远远超过第一阶段。
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气缸盖水腔严重积聚水垢，引起局部更大的应力集中，导致缸盖裂纹，若积聚水垢1mm厚，气缸盖底面温度约升高（）℃。
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气缸盖底面在工作中同时承受气体压力所产生的机械应力与高温所产生的热应力作用，疲劳裂纹首先在冷却水表面开始出现，原因是（）
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柴油机气缸盖、气缸套和活塞冷却水腔的锈蚀是()。①化学腐蚀②氧化还原反应③电化学腐蚀
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疲劳裂纹扩展的第一阶段的扩展方向为（）。
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车轮辐板孔周向裂纹长度超限、扩展方向大幅度偏离圆周方向或存在径向裂纹，须（）。
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气缸盖冷却面常见的损坏形式有裂纹和（）。
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柴油机气缸套振动主要取决于的气缸套（）及冷却水腔的结构等。Ⅰ.与活塞的间隙大小；Ⅱ.与气缸体之间的间隙大小；Ⅲ.刚度；Ⅳ.强度；Ⅴ.冷却水压力
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零件上的疲劳裂纹扩展的第二阶段是裂纹沿着与______应力垂直方向扩展，其扩展的深度和速度均远远超过第一阶段。
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