KAX一1型客车行车安全监测诊断系统目前的监测对象是（）。

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• KAX一1型客车行车安全监测诊断系统的主要功能是（）。

  A . A.监测和显示 B . B.监测诊断、集中显示和记录 C . C.集中显示与通信 D . D.监测和报警

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• KAX-1型行车安全监测诊断系统工作电压为DC24V。

  A . 正确 B . 错误

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• KAX―l型客车行车安全监测诊断系统的通信方式有（）

  A . 车载移动卫星双向通信 B . 无线通信GPRS与GSM C . 无线局域网通信 D . ABC三项都是

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• KAX-1型行车安全监测诊断系统的列车通信网络可传输距离为100m。

  A . 正确 B . 错误

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• KAX一1型客车行车安全监测诊断系统适应编组数为（）

  A . 1～20辆 B . 1～24辆 C . 1～26辆 D . 1～28辆

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• KAX-1型行车安全监测诊断系统的列车通信网络可传输距离为1000m。

  A . 正确 B . 错误

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• 25T型客车检修规程规定：对于KAX-1型客车行车安全监测诊断系统传感器检测，制动监测压力传感器在100kPa压力下，压力传感器输出电流应为（）

  A . 3.92～4.05mA B . 552～568mA C . 7.12～7.28mA D . 8.72～8.88mA

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• KAX-1型行车安全监测诊断系统适应工作环境温度为-40℃～+70℃。

  A . 正确 B . 错误

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• KAX-1型行车安全监测车厢级网络系统有4个功能级监测诊断子系统。

  A . 正确 B . 错误

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• KAX-1型行车安全监测诊断系统适应工作环境温度为0℃～50℃。

  A . 正确 B . 错误

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• 25T型客车检修规程规定：对于KAX.1型客车行车安全监测诊断系统传感器检测，制动监测压力传感器在200kPa压力下，压力传感器输出电流应为（）

  A . 3.92～4.05mA B . 5.52～5.68mA C . 7.12～7.28mA D . 8.72～8.88mA

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• KAX-1型行车安全监测诊断系统分为车厢级诊断和电气诊断两级。

  A . 正确 B . 错误

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• KAX-1型行车安全监测诊断系统适应遍组数为1～15辆。

  A . 正确 B . 错误

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• KAX-1型行车安全监测诊断系统通过GPRS实现列车运行中与地面的数据通信。

  A . 正确 B . 错误

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• KAX-1型行车安全监测诊断系统分为车厢级诊断和列车级诊断两级。

  A . 正确 B . 错误

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• KAX．1客车行车安全监测诊断系统，在制动方面分为车辆制动监测诊断子系统和（）工作状态监测子系统两大部分

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• KAX£­1型行车安全监测诊断系统工作电压为DC24V。（)

  是 否

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• “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”操作使用：KAX-1的车载系统的硬件结构由三部分构成：车厢级主机、（）、列车级主机

  A．通信网络 B．列车网络 C．GPS D．GPRS

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• KAX-1客车行车安全监测诊断系统分为（)两级监测诊断。

  A．车辆级 B．列车级 C．功能级

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• 客车车电装置检修规则规定：对于KAX-1型客车行车安全监测诊断系统传感器检测，制动监测压力传感器在200kPa压力下，压力传感器输出电流应为（）

  A．3.926～4.055 mA B．5.524～5.681 mA C．7.072～7.328 mA D．8.722～8.886 mA

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• 25T型客车上装设了KAX—l客车行车安全监测诊断系统。（)

  是 否

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• “KAX－1客车行车安全监测诊断系统”安全监测重点针对危及列车运行安全以及在运行状态下人工难以发现与判断的主要因素;即车辆转向架、制动系统以及车辆的（)安全状态。

  A．A.运行 B．B.供风 C．C.供水 D．D.供电

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• KAX£­1客车行车安全监测诊断的列车级主机以（)实时操作系统为平台。

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• KAX、1客车行车安全监测诊断系统，在制动方面分为车辆制动监测诊断子系统和防滑器工作状态监测子系统两大部分。（)

  是 否

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