超高缓和段的横坡度由2%(或1.5%)过渡到0%路段的超高渐变率不得小于()。
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从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为(),为了()和()对其加以规定。
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曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度大于120km/h的线路,顺坡坡度不应大于()。
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平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%,设计中某一路段,按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到()。
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快速铁路曲线超高必须在整个缓和曲线内顺完,顺坡度一般不大于()。
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什么是超高缓和段或超高过渡段?
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超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。
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无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式,即()、()、()。
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从有利于排除路面降水考虑,横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330。
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在铁路正线线路上,直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
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曲线超高应在整个缓和曲线顺完,顺坡坡度一般应不大于1/7Vmax。
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线超高顺坡应在整个()范围内顺完。缓和曲线是连接()的过渡曲线。
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简述公路超高缓和段按绕路面中心线旋转的方式设置时,路肩和路面横坡度的变化顺序。
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在道路的纵断面上,对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为()
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在城市道路平面规划中,超高缓和段是由直线段上的双向坡横断面过渡到具有完全超高的单向坡横断面的路段。其在一般情况下,超高缓和段长度最好不小于()m。
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坡度差ω=i2-i1(i1、i2分别为变坡点前后直坡段的坡度值,上坡为“+”,下坡为“-”),当ω<0时,设置的曲线为()
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跑道道肩的横坡宜比跑道横坡大0.5%---1%,但最大横坡度不应大于2.5%。
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缓和坡段的坡度值不应超过()。
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在飞机跑道两侧设置道肩,道肩的横坡度应比跑道的横坡大0.5%-1%,但其最大横坡不应超过 3.5%。()
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曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度不大于120km£¯h线路,顺坡坡度不应大于()。
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超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行。()
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纵坡设计中,当某一坡度的长度接近或达到《标准》规定的最大坡长时,应设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%,但其长度不受限制。()
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高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1%0时,应采用圆曲线型竖曲线连接()
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4、在铁路正线线路上,直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。
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曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,在困难条件下,不大于120km/h线路顺坡坡度应大于()
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