简述25Hz预叠加WG-21A电码化轨道电路设备构成？
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GM•HPG2-ZD／N型高压脉冲隔离匹配盒用于高压脉冲轨道电路叠加（）电码化区段，其作用是通过ZPW2000信号，隔离高压脉冲信号而保护ZPW2000发送设备，从而达到高压脉冲轨道电路与ZPW2000电码化的正常叠加。
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ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。
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已实施了电码化的25Hz相敏轨道电路应检查其机车信号的入口分路电流是否满足机车信号工作的要求。
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97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用（）Hz铁心的扼流变压器。
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已实施了电码化的25Hz相敏轨道电路应检查其机车信号的入口分路电流是否满足（）的要求。
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简述WG-21A轨道电路室外设备的构成？
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为了实现叠加式站内电码化，25Hz相敏轨道电路增加了（）等器材。
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97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的区段须采用25Hz铁芯的扼流变压器。
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HPT-ZD型调相匹配盒用于3V化25Hz相敏轨道电路叠加国产移频或ZPW2000四线制电码化区段，其调相部分的作用是使轨道继电器轨道线圈电压和局部线圈电压有较好的相位差。
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站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。
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WG-21A型无绝缘轨道电路在机车入口端轨面，用0.15Ω标准分路电阻线分路时，短路电流应符合在载频为2300Hz时，不小于（）。
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站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在非电化区段。
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WG-21A型无绝缘轨道电路在机车入口端轨面，用0.15Ω标准分路电阻线分路时，短路电流应符合在载频为1700Hz时，不小于（）。
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WG-21A型无绝缘轨道电路在机车入口端轨面，用0.15Ω标准分路电阻线分路时，短路电流应符合在载频为2600Hz时，不小于（）。
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25HZ轨道电路叠加ZPW2000电码化时，当电码化载频为1700HZ、2000HZ时，补偿电容容量为（）uf；当载频为2300HZ、2600HZ时，补偿电容容量为（）uf。
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BMT-25室内调整变压器用于（）（预）叠加ZPW-2000电码化接口电路中，放置在送电蔫室内蕊离设备虢盘上，为轨道电路供龟，并可在室内调整轨道电路。
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叠加方式站内电码化是将机车信号信息叠加在原轨道电路上，用（）设备与原轨道电路隔离开，使得本区段的两种类型轨道电路不互相影响。
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ZPW-2000A电码化设备室内调整变压器BMT-25的作用是为25Hz轨道电路提供电源，并可在室内调整轨道电路。
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WG-21A型无绝缘轨道电路在机车入口端轨面，用0.15Ω标准分路电阻线分路时，短路电流应符合在载频为2000Hz时，不小于（）。
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＜25Hz相敏轨道电路在电码化轨道区段，于机车入口端用符合电码化制式要求的标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最大短路电流的要求＞（）
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3V化25HZ相敏轨道电路一送两受、一送三受区段送端轨道变压器电码化区段用（)。
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97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的区段须采用25Hz铁芯的扼流变压器（）
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24、逐段预叠加站内电码化当列车进入正线正向接车或发车进路进行电码化时，原车站轨道电路不用切断。
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ZPW-2000A轨道电路站内下行正线电码化2000Hz、1700Hz. 上行正线电码化2600Hz、2300 Hz（）
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