冷态时,排气门间隙比进气门间隙大。
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FL413系列柴油机的进气门间隙为0.3mm,排气门间隙为0.3mm(发动机冷态)。
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190柴油机冷态调整气门间隙进气门()。
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FL413系列柴油机冷态时的进气门间隙为()。
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一般在冷态时,进气门间隙为()
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一般冷态时,发动机排气门间隙()进气门间隙。
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在采用气门摇臂的配气机构中,进气门的气门间隙与排气门的气门间隙一样大。
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冷态下6L、6M气体机进气门和排气门间隙要求为()
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FL413系列柴油机的进气门间隙为0.2mm,排气门间隙为0.3mm(发动机冷态)。
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进气门与导管间的间隙比排气门与导管间的间隙小。
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进气门的冷间隙应比排气门大。
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一般发动机冷态时排气门间隙约为()
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WD615柴油机气门间隙为进气门(冷态)时()
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进气门的间隙一般比排气门的()。
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一般发动机冷态时,排气门间隙大于进气门间隙,进气门和排气门间隙分别约为()
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FL413系列柴油机冷态时的排气门间隙为()。
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2009版保养制度中规定,JNP6120G-1系列车型调整气门间隙时,冷态进气门间隙:(),排气门间隙:()。
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排气门的气门间隙一般应比进气门间隙要大。
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气门间隙一般是冷态时较大,热态时较小,排气门因温度高,气门间隙比进气门()。
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不同机型,气门间隙的大小不同,根据实验确定,一般冷态时,排气门间隙()进气门间隙。
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在冷态时,一般进气门间隙比排气门要大。()
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气门间隙调整时应保证进气门比排气门间隙稍大。()
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进气门以导管间的间隙比排气门与导管间的间隙小。()
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KTA19-G2调整气门间隙,在冷态时进气门为()mm,排气门为()mm。
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一般来说,排气门的间隙比进气门()。
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