FL413系列柴油机冷态时的排气门间隙为（）。

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• FL413系列柴油机的进气门间隙为0.3mm，排气门间隙为0.3mm（发动机冷态）。

  A . 正确 B . 错误

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• CA141发动机的排气门间隙（冷态）为（）。

  A . 0.20-0.25毫米 B . 0.55-0.60毫米 C . 0.45-0.50毫米

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• B/FL413F系列柴油机所用喷油器的喷射压力为（）

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• FL413系列柴油机冷态时的进气门间隙为（）。

  A . A、0.1mm B . B、0.2mm C . C、0.3mm D . D、0.4mm

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• 一般在冷态时，进气门间隙为（）

  A . 0.01一0.02mm B . 0.25一0.30mm C . 0.03一0.03mm D . 0.04一0.30mm

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• 一般冷态时，发动机排气门间隙（）进气门间隙。

  A . 大于 B . 小于 C . 等于

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• 冷态下6L、6M气体机进气门和排气门间隙要求为（）

  A . 0.4±0.05和0.45±0.05 B . 0.45±0.05和0.50±0.05 C . 0.5±0.05和0.55±0.05 D . 0.6±0.05和0.65±0.05

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• FL413系列柴油机的进气门间隙为0.2mm，排气门间隙为0.3mm（发动机冷态）。

  A . 正确 B . 错误

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• 国产135系列柴油机进、排气门间隙是（）mm。

  A . A、0.30，0.35 B . B、0.36，0.65 C . C、0.36，0.69 D . D、0.40，0.60

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• 一般发动机冷态时排气门间隙约为（）

  A . 0.3～0.35mm B . 0.25～0.3mm C . 0.35～0.45mm

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• 东风7B型机车柴油机的排气门冷态间隙为（）。

  A . A、0.4mm B . B、0.5mm C . C、0.6mm D . D、0.8mm

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• 冷态时，排气门间隙比进气门间隙大。

  A . 正确 B . 错误

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• 东风8B型机车柴油机的排气门冷态间隙为（）。

  A . A、0.4mm B . B、0.5mm C . C、0.6mm D . D、0.8mm

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• 一般发动机冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门和排气门间隙分别约为（）

  A . 0.25～0.3mm；0.3～0.35mm B . 0.3～0.35mm；0.25～0.3mm C . 0.30～0.35mm；0.35～0.45mm

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• WD615柴油机气门间隙为排气门（冷态）时（）

  A . A、0.3mm B . B、0.4mm C . C、0.25mm

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• 2009版保养制度中规定，JNP6120G-1系列车型调整气门间隙时，冷态进气门间隙：（），排气门间隙：（）。

  A . 0.20mm；0.40mm B . 0.25mm；0.50mm C . 0.40mm；0.20mm D . 0.50mm；0.25mm

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• 气门间隙一般是冷态时较大，热态时较小，排气门因温度高，气门间隙比进气门（）。

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• 不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙（）进气门间隙。

  A、大于 B、小于 C、等于

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• 12V240ZJ6F型柴油机进排气门冷态间隙为（）。

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• F系列汽油机的进气门间隙是（）mm、排气门间隙是0.13~0.18mm。

  A . A、0.13~0.18 B . B、0.18±0.02 C . C、0.13±0.02

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• B/FL413/513系列风冷柴油机的进、排气门间隙为（）

  A . 进气0.2mm，排气0.3mm B . 进气0.2mm，排气0.2mm C . 进气0.3mm，排气0.2mm

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• 在冷态时，一般进气门间隙比排气门要大。（)

  是 否

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• 柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙，目的是（）

  A．为了加强润滑 B．为了增大时面值 C．为防止运转中气阀关闭不严 D．为防止运转中气阀卡死

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• KTA19－G2调整气门间隙，在冷态时进气门为（)mm，排气门为（)mm。

  A．0.36 B．0.35 C．0.69 D．0.72

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