SS4型电力机车检查受电弓运行轨迹，滑板在工作高度范围内其中心线与机车车顶中心线偏差须符合中修限度规定，不大于（）（受电弓装车后考核）。
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SS型电力机车上TSG3．630／25型单臂受电弓实验要求之一：滑板在工作高度范围内，横向保持水平，检查滑板高度在（）工作长度范围内，其高低偏差不得超限。
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SS4型电力机车段修技术规程要求，TSGl—600／25型受电弓在工作高度及额定气压（）下，受电弓的升降时间应符合限度规定。
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SS9型电力机车受电弓滑板中心间距为（）
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关于SS4型电力机车受电弓升故障及处理，（）的叙述是错误的。
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SS4型电力机车在高压试验准备工作中，机车制动缸压力应保持在（）。
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检修CRH2C型动车组受电弓时如只需更换1条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过1mm，否则应同时更换前后滑板。
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受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。
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SS4型电力机车上段修技术规程规定，小型直流电动机电枢重新绑扎线时，应以1．2倍的最大工作转速试验（），电机结构不发生任何影响正常运行的机械损伤和永久变形。
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TSGl-630／25型受电弓滑板上升和下降至同一高度时，静态接触压力差不大于（）。
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SS8型电力机车受电弓工作高度距轨面高度为（）。
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CRH380AL型动车组受电弓两碳滑板高度差应该（）。
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定位装置的作用是固定接触悬挂的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线磨耗均匀，同时将接触线的垂直负荷传给支柱。
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为了使TSG1－600/25型单臂受电弓弓头滑板在整个工作高度范围内基本处于水平工作状态，靠的是单臂受电弓上的平衡杆。
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CR400AF型动车组单碳滑板受电弓的碳滑板的剩余高度符合要求的是（）
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SS4型电力机车段修技术规程要求，TSG1-600/25型受电弓在工作髙度及额定气压下，受电弓的升降时间应符合限度规定（）
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TSG1-600/25型受电弓在最大气压下，滑板应能顺利上升至最大高度而无呆滞现象，且传动风缸杆不得有抖动（）
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SS4B型机车小、辅修工艺中规定CED180型受电弓降弓时间不大于4s（）
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SS4B型机车小、辅修工艺中规定CED180型受电弓降弓时间应不大于4s,且不允许有引起损坏的冲击（）
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SS3型电力机车中修时，TSG1-600/25型受电弓滑板在工作高度范围内其中心线与机车车顶中心线偏差应不大于（）
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TSG1-630／25型受电弓滑板单向运动（上升或下降)时，不同高度处静态接触压力差不大于（)。A.8NB.10NC.
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CRH2A统型动车组，受电弓专项检查时,两个滑板高度差大于须更换（）
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电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（）mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
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SS4B型机车小、辅修工艺中规定TSG15G型受电弓滑板厚度不低于27mm（）
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在小修时，SS4型电力机车辅助机组外观应如何检查
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