高铁正线相邻坡差大于1‰时，应设置竖曲线，半径不小于25000m，最大不大于50000m。
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为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段需要设置（）。
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明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线，也不宜设在（）的坡道上。
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允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于1‰，应设置竖曲线。
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高铁正线设计速度300KM／H时，最小竖曲线半径为（）米。
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线路设计时，如果转弯半径过小，运营中容易造成振动、噪声等诸多不良影响，1号线设计时正线最小曲线半径不低于（）
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1%时，应设置（）竖曲线连接。
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两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。
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高铁正线设计速度250KM／H时，最小竖曲线半径为（）米。
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允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于5‰，应设置竖曲线。
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允许速度≤160km/h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
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曲线线路最小曲线半径应根据车辆运行速度和轴距的大小来确定。当弯道转角小于90°时，矿车运行速度小于1.5m/s时，最小曲线半径不得小于轴距的（）；若矿车运行速度大于1.5m/s时，最小曲线半径不得小于轴距的（）；若矿车运行速度大于3.5m/s时，最小曲线半径不得小于轴距的（）。
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允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于（）时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于25m。
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高铁正线设计速度350KM／H时，最小竖曲线半径为（）米。
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高铁正线设计速度250KM／H时，最小竖曲线半径为20000米
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线。（)
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明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线。明桥面也不宜设在大于5的坡道上。（)
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允许速度不大于()km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
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允许速度不大于160km每小时的线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代表数差大于（），应设置竖曲线
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高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1%0时，应采用圆曲线型竖曲线连接（）
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允许速度大于160km/h线路，坡度代数差__时，应设置__形竖曲线，竖曲线半径不应小于__，且长度不应小于__
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正线R≤800m、站内R≤450m的曲线、岔后连接曲线,两线间距小于的岔后连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径（）
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接，设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为25000m（）
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允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差不小于1‰时，应设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于（）
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接，设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为m（）
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