TDCS车站子系统配置的UPS电源为在线式,每季进行一次UPS放电试验,其放电时间不少于()分钟。
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HiPath4000系统可采用交流或直流的电源配置,控制中心主机系统、车站和车辆段远端模块系统均可采用()进行连接。
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动力照明系统的车站UPS供电品质为带地线的三相五线制交流电源,应符合有关国家标准。()
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CTC为重要的行车设备,设备的供电为一级负荷。输入电源均应采用两路可靠输入电源,具有双路电源冗余设置,并采用在线式UPS供电。
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动力照明系统的车站UPS供电品质为带地线的三相五线制交流()电源,应符合有关国家标准。
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UPS电源在外电网断电时自动关闭切断对TDCS系统的供电。
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为保证TDCS设备连续正常使用,禁止随意关闭主机、车站分机及退出系统软件,除非主机死机,禁止用切断电源、拔插插头等手段关机。
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TDCS系统中运转室的非UPS电源是给()提供电源。
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在线式UPS电源的供电方式是市电输入UPS电源后,被其转换成直流电,直流电为电池充电
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TDCS系统车站主机柜的220V电源分别送到哪四个地方。
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在TDCS系统中,车站信号电源屏提供具有两路()功能的220V交流电,送到机柜作为机柜的()电源,并通过机柜内保险输出到机柜上配电盘,并提供给车站系统各用电设备使用。
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BAS系统在车站控制室设置不间断电源UPS,保证BAS车站级设备供电的稳定可靠。
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全线各车站、车辆段、控制中心通信系统交流配电屏为PIS系统提供2路经UPS输出的电源接线端子,满足PIS系统设备用电要求。
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调度中心系统和车站子系统各配置两套互为热备的在线式UPS电源设备。调度中心的UPS放电时间不小于30min,车站子系统的UPS放电时间不小于()min。
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在线式UPS电源的供电方式是市电输入UPS后,被其转换成直流电并为电池充电,电池输出的电流通过UPS电源的()转换为交流电为设备供电。
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全线各车站通信设备室通信电源系统()为FAS系统提供2路()经UPS输出的电源接线端子,容量分别按()考虑。
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UPS主机类型有在线式UPS供电系统、在线互动式UPS电源、后备式正弦输出UPS电源、后备式方波输出电源等4种。
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TDCS系统中使用非UPS电源的设备是()。
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TDCS系统车站电源切换装置切换时间不应超过()
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为保证TDCS/CTC系统安全,各级维护部门应对TDCS/CTC设备、基层网各终端设备的软驱、光驱、USB接口进行拆除、禁用或(),对车站车务终端等机柜加锁并定期检查
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3号线车站采用集中UPS系统,综合监控系统由提供后备电源()
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低压配电系统在各车站通信设备室设双电源切换箱,电源切换箱输出经通信系统配置的UPS为AFC车站计算机系统(SC)设备供电()
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TDCS/CTC配备的UPS电源每季度进行1次充放电试验,确保外电网断电后车站UPS持续供电不少于()
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为保证车站SC系统的上述设备可靠运行,避免意外停电对设备造成停机影响,车站SC系统设备统一使用UPS电源供电。()
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交流部分主要为车站的信号设备提供AC380V电源,经UPS输出到电源屏进行各路交流输出的分配和监测。()