为了避免弹簧产生共振，在每个气门上可以采用（)弹簧。
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对于压缩弹簧，为了避免工作时产生横向弯曲（失稳），通常高径比为（）
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柴油机气门弹簧长期在高速下工作，金属材料产生（）现象，导致弹簧弹性减弱或折断。
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采用双气门弹簧时，两个弹簧的旋向必须相同。
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气门弹簧的防共振结构措施有（）等。
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气门套装二只大小不同的弹簧，是为了增加弹力，以免漏气。
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为了避免柴油机气门弹簧产生（），在每个气门上可以采用2根弹簧。
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为了提高圆柱螺旋弹簧的稳定性，可以采取（）、加导杆或导套、采用组合弹簧。
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气门弹簧采用双簧组，是为了消除共振。
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采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是（）。
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柴油机每个气门上装有（）个弹簧。
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采用双气门弹簧的作用是为了增加气门弹簧的弹力
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防止气门弹簧发生共振的措施有：（）
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要求气门弹簧上、下端面与气门杆中心线（），气门弹簧有适当的弹力。
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有的发动机采用双气门弹簧可防止弹簧发生共振而产生折断。
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为防止产生共振气门弹簧采取了（）的措施。
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气门弹簧主要有哪几种防止共振的措施？
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对于压缩弹簧，为了避免工作时产生横向弯曲，通厂高径比（）
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气门弹簧防共振措施包括（ ）。
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气门弹簧一般将制成不等螺距或采用双弹簧（）
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BC0 0 2 气门导管压人座孔后，导管上端面高出气门弹簧下座的高度过大会使（）产生撞击而断裂
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采用双气门弹簧或变螺距弹簧的主要原因是（)。
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气门弹簧本身的振动频率会随着气门开闭次数的增加而成倍增加，这样不会产生气门共振现象。（）
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气门弹簧表面镀锌可以避免弹簧生锈（）
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当采用双气门弹簧时，两弹簧旋向()装配。
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