ILS系统的航向台为飞机进近提供（）。

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• ILS系统航向台的工作频率范围为（）.

  A . A.108—118MHz B . B.108—112MHz C . C.112—118MHz

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• 当飞机在航向道上时，ILS接收机所接收的（）

  A . A、150Hz调制信号大于90Hz调制信号 B . B、90Hz调制信号大于150Hz调制信号 C . C、90Hz调制信号和150Hz调制信号均等于零 D . D、90Hz调制信号等于150Hz调制信号

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• 除航向信标、下滑道、指点标、进近灯、HIRL外，当飞机的DH低于150ft时，哪些地面设施在Ⅱ类ILS进近时要求正常工作？（）

  A . A.跑道中线灯、跑道末端识别灯 B . B.雷达和跑道视程仪 C . C.跑道中线灯、接地带灯和跑道视程仪

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• 在仪表着陆系统（ILS）的进近程序中，标准的RDH为（）米。

  A . 12 B . 20 C . 25 D . 15

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• 除了航向信标、下滑道、指点标、进近灯、HIRL，在飞机的DH低于150ft时，哪些地面设施在II类ILS进近要求正常工作？

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• 飞行员可通过什么仪表知道飞机偏离ILS航向道和下滑道的情况（）.

  A . A.RMI B . B.DME C . C.HSI

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• 当ILS系统中下滑（GS）出现故障时，则可以实现什么进近（）。

  A . 精密进近 B . 非精密进近 C . 精密或非精密进近

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• ILS进近飞机在无线电高度1000英尺以上低于下滑道2个点，此时会不会触发GLIDE SLOPE？（）

  A . A、会 B . B、不会

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• VOR系统提供磁方位角，与飞机航向是否有关（）.

  A . 有关 B . 无关 C . 不一定

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• 飞行可通过什么仪表知道飞机偏离ILS航向道和下滑道的情况（）。

  A . A、RMI B . B、DME C . C、HSI

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• ILS系统的下滑台为飞机进近提供（）。

  A . A.下滑道 B . B.航向道 C . C.跑道

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为100°，飞机航向为106°，ADF指示相对方位为354°，计算出的偏离角为（）.

  A . A.0° B . B.+6° C . C.-4°

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.

  A . A.不偏 B . B.偏右 C . C.偏左

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹127°，RMI指示为：航向130°，电台磁方位125°，说明飞机偏离着陆航迹的角度为（）.

  A . A.偏右2° B . B.偏右3° C . C.偏左2°

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• 地面ILS设备通过航向台和下滑台为飞机着陆提供（）。

  A . 2°-3°的下滑角 B . 对准跑道中心的航向面 C . 下滑线 D . 2°-3°的下滑面

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• 着陆引导系统除了ILS系统外，还有什么设备可以引导飞机进近着陆（）。

  A . PSR B . SSR C . PAR

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• ILS的航向指示如显示90Hz占优，则说明着陆飞机（）。

  A . 在航向面内 B . 在航向面左侧 C . 在航向面右侧 D . 不能确定

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• 指点标台为飞机进近提供（）

  A . 距离信息 B . 方向信息 C . 高度信息 D . 位臵信息

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• 在进近着陆中，航道偏离杆偏右，说明飞机偏在航向道的哪一方（）。

  A . 左方 B . 右方 C . 左方或右方

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• 飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（）。

  A . A、不偏 B . B、偏右 C . C、偏左

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• 飞机在进近着陆过程中，需要从仪表着陆系统(ILS)中获取()信息。

  A . 航向道 B . 速度 C . 距离 D . 下滑道 E . 通信

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• 飞机在五边做多通道ILS进近，三部自动驾驶已经接通，此时使用电动配平电门:（)。

  A．两部自动驾驶脱开 B．一部自动驾驶脱开 C．无任何作用 D．安定面向相应方向移动，自动驾驶保持接通

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• (SOP)320ILS进近几何数据：飞机以正常姿态进近，当ILS天线在跑道入口50英尺时;飞行员视线高度为()英尺;主起落架高度为()英尺。

  A．72;43 B．60;40 C．53;20 D．56;37

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• 夜间运行所用跑道有完全进近灯光系统（FALS)，I类ILS设备在GP不工作时，C类飞机对应的最小RVR／VIS是（)米。

  A．800 B．550 C．1200 D．1600

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