单线铁路多采用（）闭塞设备。
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铁路（）是信号、联锁设备、闭塞设备的总称。
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在双线区段，铁路闭塞设备宜采用（）。
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双线铁路多采用（）闭塞设备。
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当采用单线继电半自动闭塞时，闭塞设备发生故障或不能使用时，应停止使用，列车占用区间的凭证（）。
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动物园至车辆段间出、入段线单线双向超速防护闭塞设备故障时，采用（）。
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我国铁路车站多采用（）联锁设备。
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在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或（），繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
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目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、（）闭塞。
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铁路基本闭塞设备分为（）。
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采用单线继电半自动闭塞时，闭塞设备发生故障或不能使用时，应停止使用，改用（）闭塞法行车。
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在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用（）闭塞；在一个区段内，原则上采用同一类型的闭塞方式。
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按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（）运行图。
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在单线区段，铁路闭塞设备宜采用（）。
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不同闭塞设备形成了不同闭塞方式，目前用于我国大多数铁路线路的闭塞方式主要有两种：（）和自动闭塞。
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在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；在一个区段内，原则上采用（）的闭塞方式。
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双线单方向闭塞设备区间，反方向或改按单线行车时，停用基本闭塞法，改用（）行车
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双线单方向闭塞设备区间，反方向发车或改按单线行车时，停用基本闭塞法，改用（）行车。
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双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。
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将铁路线路划分为区间及闭塞分区的设备有（）
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以自动闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线和双线区段采用的是（）。
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无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或该按单线行车时。应停止基本闭塞法（）
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在单线区段，应采用半自动或自动站间闭塞；繁忙区段可根据情况采用自动闭塞（）
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铁路信号设备是、联锁设备和闭塞设备三个部分的总称（）
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高速铁路基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时，占用区间的行车凭证为（）。
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