每个辅助逆变器是由触网提供的1500VDC列车线经（）供电的。
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辅助逆变器输入电压为额定电压DC1500V。当150％额定输出时，辅助逆变器将维持运行（）秒后关断；200％额定输出时，辅助逆变器会立即关断。
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地铁车辆空调系统（六节编组车辆）正常工作时的主工作电源是由（）的辅助逆变器提供。
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当列车辅助逆变器故障时，（）失电。
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列车辅助逆变器的保护功能有（）、电流、温度，通风风机状况等。
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应急照明由辅助逆变器的110VDC回路供电。
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列车安全运行的空间是由限界提供的，分为（）、（）、建筑限界、接触轨或接触网限界。
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辅助逆变器和蓄电池配置在每个（）上。
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一号线地铁列车即使在接触网电源切断后，VVVF逆变器内的电容器上也会有残存的电荷。
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电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向空调机提供电源。
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列车辅助逆变器输出电压分别是：（），（）。
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（）用于将辅助逆变器的主电路从1500VDC架空线上断开，并接地。
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辅助逆变器SC通过车顶（）或（）和一条高压母线获得DC1500V电源。
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电动列车辅助逆变器主要为除（）以外的所有用电系统供电。
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一列车有（）个辅助逆变器。
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辅助逆变器SC通过车顶受（）或（）和一条高压母线获得DC1500V电源。
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电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向低压电源提供电源。
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客室照明由辅助逆变器的110VDC回路供电。
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电网电压DC1500V，经隔离接地开关（）、辅助熔断器、充电回路、进入ACM辅助逆变器，经过逆变为AC380V的交流电给负载供电。
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一号线列车B车蓄电池的充电电源是由（)辅助逆变器供给的。
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列车辆辅助逆变器产生的380V交流电提供给列车（牵引电机）设备或负载使用（）
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下列属于重庆B型地铁列车辅助逆变器保护的是（）
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由逆变器、蓄电池及相应的部件组成的为辅助设备提供电源，它的工作状态正常与否直接影响整列车的功能（）
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列车系统通过直流1500V架空接触网供电（）
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每个MPU的电源模块提供2个单独的VDC输出，一个为CPU供电，另一个向CAN接口供电（）
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