船舶驶靠陡岸时，距泊位纵距一般为（）倍船长，横距约l倍船长处停车，以与岸保持30°左右的方向驶近泊位。
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船舶靠码头时，泊位空档大小，一般至少为船长的（）。
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计算立杆稳定性时，应选取其危险部位（或称最不利部位），当脚手架以相同步距、纵距、横距和连墙件布置，且风荷不大时，危险部位在（）。
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计算立杆稳定性时，应选取其危险部位（或最不利部位），当脚手架以相同步距、纵距、横距和连墙件布置，且风荷载不大时，危险部位在（）。
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船舶在吹开风时驶靠码头，驶靠横距应（）。 Ⅰ．适当增大；Ⅱ．适当缩小；Ⅲ．保持不变。
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船舶系双浮筒时，如抛开锚，一般下锚点距浮筒连线的横距约需：（）.
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计算立杆稳定性时，应选取其危险部位（或称最不利部位），当脚手架以相同步距、纵距、横距和连墙件布置，且风荷载不大时，危险部位在（）。
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系浮筒操纵如抛开锚，一般距浮筒边线横距约需（）
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船舶所受的最大剪力一般位于距首尾两端（）船长处。
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船舶驶靠码头前，船长应掌握有关情况，其中环境情况主要包括（）。 ①船舶动态；②泊位情况；③港口情况；④本船情况。
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船舶顶流驶靠码头时，其系缆顺序一般为（）。
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一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有（）的安全余量。
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一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：（）.
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旋回纵距Ad是指船舶旋回时航向改变90°时的进距，其值约为旋回初径的（）倍。
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船舶驶靠码头前，船长应掌握有关情况，其中环境情况主要包括（）。 ①船舶动态②泊位情况③港口情况④本船情况
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冷却水道的中心距约为冷却水孔直径的3-5倍比较合适。
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船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于几倍船宽？（）
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船舶驶靠陡岸时，距泊位纵距一般为2～3倍船长，横距约1倍船长处停车，以与岸保持（）度角左右的方向驶近泊位。
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船舶驶靠码头时，驶靠角的调整，横距的选定，通过（）来实现。
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IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为（L为船长）：（）
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在浅滩整治工程中，护岸丁坝，当其在凹岸时，间距为坝长L的（）倍。
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船舶驶靠码头前，船长应掌握本船情况，关于本船情况的描述，下列说法错误的是（）。
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船舶旋回中的旋回初径一般为倍船长（）
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船舶靠泊操纵中，在有较强的吹开风时，船首抵达泊位前端的横距选为10m的安全余量，若靠拢角度取10º，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：（)