位于到发线的一组12号复式交分道岔与两组对向的单开道岔长度相等。
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同一到发线上对向的调车进路属于敌对进路。
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办理接车进路时该到发线的中岔属于（）道岔。
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同一到发线上对向的列车进路与调车进路为敌对进路。
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同一到发线上对向的列车进路与列车进路为（）。
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侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于（）。
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9号复式交分道岔标准定位柱位于两直线间距（）处。
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复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。
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高速1/12复式交分道岔，其道岔支柱一般位于距岔心（）处。
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进站信号机距站内第一组对向道岔的岔尖或顺向道岔的警冲标不少于（）米。
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交分道岔有单式、复式之分。复式之分的道岔功能相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通近路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。
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高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
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咽喉道岔或到发线的计算通过能力
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在一组复式交分道岔中，有四组双转辙器。
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高速1/9复式交分道岔，其道岔支柱一般位于距岔心（）处。
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道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过（）。
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中间站（小站）位于到发线上的道岔，多采用（）。
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衔接正线、到发线和其它站线的工程线道岔，未纳入集中联锁时均应装设道岔表示器。
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高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（)，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
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一组复式交分道岔中，有（）根尖轨。
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中间小站位于到发线上的道岔，多采用（）道岔。
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分别说明占用车站咽喉道岔及到发线的各项时间标准。
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在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为mm（）
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^站内线路、道岔封锁施工：在正线、到发线及影响正线、到发线的道岔上以（）
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菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条直线轨道组合成复式交分道岔。（)
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