中间站（小站）位于到发线上的道岔，多采用（）。
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站内联锁设备中，同一到发线上的对向列车进路为敌对进路。
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横列式区段站接入到达解体列车时，应接入靠近（）的到发线上。
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使用非弹条扣件时，对线路坡度大于（）地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁（明桥面）前后各75m地段，应按具体情况适当安装防爬设备。
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某次列车牵引重量3300t，因故保留停在坡度为1‰的中间站到发线上，需要拧紧（）货车的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。
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电气化区段三等及其以上且配有专用调车机的中间站，在坡度不超过（）的到发线上停留车辆时，可执行“单防溜”的规定，由车站制定防溜措施，纳入站细。
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查定调车单项作业占用到发线、咽喉道岔组时间标准，多采用（）。
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50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在到发线上超过（）禁止使用。
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在中间站到发线上停留车辆时，须取得行车调度员的准许。
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站内正线及到发线上的道岔，均须与有关（）联锁。
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50kg/m及以下钢轨在到发线上的道岔，基本轨垂直磨耗超过（）时，禁止使用。
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到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得（）的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位臵并加锁（装有轨道电路除外）。
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中间小站位于到发线上的道岔，多采用（）道岔。
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50kg/m及以下钢轨在到发线上的道岔，基本轨垂直磨耗超过（）mm时，禁止使用。
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非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示（）灯光，表示道岔开通直向。
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道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）时，应及时修理或更换。
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道岔基本轨垂直磨损，60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm时，该道岔是否可以使用？
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00到发线上停留车辆时，须经准许，在中间站并须取得列车调度员的准许，方可占用
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使用其他扣件时，对线路坡度大于（)地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁（明桥面)前后各75m地段，可按具体情况适当安装防爬设备。
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到发线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔间插入直线段的最小长度采用（)米。
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站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的轨道电路，须与有关信号机或闭塞设备联锁。（)
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到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）（）（应知应会-《技规》第356条）
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不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机必须采用高柱信号机。（）
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Ⅰ、Ⅱ铁路在到发线上，两顺向单开道岔间插入钢轨的小长度为（)m。
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