狭义上的货运事故是指运输中发生的货损货差事故。广义上的货运事故还可以包括运输单证差错、迟延交付货物、海运中的“无单放货”等情况。下列（）不属于货运事故。
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国际多式联运有利于缩短货物运输时间，减少货损货差，提高货运质量，但是不利于节省费用。（）
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如货物在运输中发生货损货差，首先应由承运人（船方）负责。承运人对运输货物的责任包括（）。
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免赔率是指保险人对于保险货物在运输途中发生的规定比率之内的货损货差不负赔偿责任，它包括（）。
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采用班轮或程租船方式运输发生货损货差时，凡出口货物由国外收货人直接向承运人办理索赔。（）
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航空货物运输过程中的货损货差，是按（）条款赔偿的。
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货运事故仅仅是指运输中发生的货损货差事故。（）
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发生货损货差、逾期到达等事故，造成到收运费无法收回时，其运费冲减发送分公司发送收入。
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在投保一切险后，如货物在海运途中由于任何外来原因造成的货损货差，保险公司均应负责赔偿。
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在车站接运时发生货损货差事故，一般应做货运记录。
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货损货差率考核是用来衡量该运输车辆当月是否有货损货差现象发生。（）
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集装箱是现代运输业的一项重要技术改革，具有装卸效率高、加速车船周转，货损货差小，包装费用省，简化货运手续，降低货运成本，劳动强度低等优点。
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国际航空货物运输中，如果发生货损货差，根据《华沙公约》，最高赔偿额为每公斤（）。
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装（卸）车、运送、保管、交付过程中发生的货损、货差，称为（）事故。
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下列集装箱运输货损货差事故产生的原因中，（）由船方负责。
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产生集装箱运输货损货差事故的原因中，不由船方负责的有（）。
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对海上承运人来说，提高货运质量，防止货损、货差事故发生的关键环节在于加强货物在船舶承运期间的（）。
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国际货物进口运输中，发生货损货差时，无论是班轮运输还是租船运输都应该由发货人或收货人直接向承运人办理索赔。（）
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由于交通运输部门在承建过程中，所发生的货损、货差等事故，其责任属于承运部门时，由承运部门所填制的书面索赔凭证，称为（）。
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在投保了一切险后，保险公司对于货物在海运途中由于任何外来原因造成的货损货差都应该负赔偿责任。
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进行零担运输时，（)原因导致的货损货差承运人不负责赔偿。
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实践中，为了满足业务上的需要，提单上正面记载“船名”的意义在于：万一发生货损货差或其他合同纠纷，法院因收货人的申请采取诉前保全或诉讼保全措施时，有确定的客体。()
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国际多式联运可能会延长货物运输时间，减少货损货差，提高货运质量。()此题为判断题(对，错)。
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用来衡量运输车辆当月是否有货损货差现象的发生的是（）
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多式联运货损事故处理应根据货物运输过程中环节作业的特点、有关合同条款、法律、公约等规定，对所发生的货损事故进行处理。（)
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