柴油不易蒸发,但其自燃温度比()低。
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气焊与电焊相比较,气焊时的火焰温度比电焊时电弧温度低,所以气焊接头不易过热()。
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十六烷值是柴油的重要指标之一,十六烷值越高,表示自燃温度低,发火容易。
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柴油馏程温度低,蒸发能力强,与空气能够很好地混合,燃烧性能好,柴油机()。
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柴油具有着火性好,自燃温度低的特点。
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发动机冷却液温度过低汽油不易蒸发、雾化,易形成()。
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气焊与电焊相比较,气焊时的火焰温度比电焊时的电弧温度低,所以气焊接头不易过热。
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柴油的自燃点比汽油低,约()℃左右。
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为了保证压缩机的正常运行,其吸气温度需要比蒸发温度低一些。
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制冷系统的热交换器在进行热交换时应有一个合理温差,蒸发器的蒸发温度应比周围强制循环空气的温度低()℃。
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重柴油比轻柴油的沸点高,不易自燃,即自燃点低.所以用轻柴油作燃烧油与用重柴油作燃烧油,各自的起燃温度是不一样的。
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以水或盐水为载冷剂时,取蒸发温度比载冷剂出口温度低()℃。
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在相同蒸发温度条件下,制冷剂R22比R12的蒸发压力低。
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要求冷冻机油的凝点比制冷装置蒸发温度至少低()℃,闪点比制冷压缩机出口温度高()℃。
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载冷剂的凝固点应比冷冻剂的蒸发温度低。
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使用盐水作为载冷剂时,盐水溶液的()一般比蒸发温度低5~10℃。
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以空气为载冷剂时,取蒸发温度比载冷剂出口温度低()℃。
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柴油达到自燃的需要的温度要比柴油机压缩终点达到的温度()
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汽油的自燃温度比柴油(),故汽油机靠强制点燃做功
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为取得较低蒸发温度,又不过分增大压缩比,最好采用()方法。
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下列说法是否正确:与汽油相比,柴油自燃温度高、黏度大不易蒸发,因而柴油机采用压缩终点自燃着火。
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因为柴油比汽油蒸发性好,所以柴油不需点燃,依靠压缩行程终了时气体的高温即可自燃。()
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柴油具有不易蒸发且其自燃温度比汽油低的特点。()
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冷态启动时,发动机过冷,燃烧温度低,柴油不易蒸发燃烧,发动机排烟冒()
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单级压缩制冷系统的蒸发温度比蒸发器周围强制循环空气的 温度(合理温差)低()°C
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