紧急限压阀上下移取决于列车管的空气压力变化。()
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当列车发生紧急制动时,由于列车管压力空气迅速排向大气,使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
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分配阀紧急限压阀柱塞的上移或下移取决于()的空气压力变化。
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紧急限压阀的限制压力为()kPa。
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常用限压阀在列车管的定压为600kpa时,限压值为()。
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制动单机试验,自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位,列车管的空气压力应在3S内降至零;制动缸压力由零升至420~450Kpa的时间不应超过7S。
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常用限压阀调至450Kpa的压力后,能否完全代替紧急限压阀的作用?为什么?
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JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀,紧急制动时直接限制()压力不超过450kPa。
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自动制动阀手柄在紧急制动位时,制动缸压力下降的原因是紧急限压阀阀套或柱塞的第一道O型圈损坏或不清洁,使作用管的风漏到列车管。此时应更换清洗()
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JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同,作用不同。
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紧急限压阀在列车管建立了正常压力后,柱塞勾贝处于上极端位置。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。
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列车管的定压5kg/c㎡时,紧急限压阀的调整压力为0-3kg/c㎡。()
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根据列车管和作用风缸空气压力的变化,紧急限压阀有:()。
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如果列车管定压为500kPa,在常用制动时,JZ-7型空气制动机常用限压阀直接限制制动缸压力不超过350kPa。
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设置紧急限压阀的目的是无论列车管定压如何,紧急制动时均能得到360~420kPa的压力空气。
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自阀施行紧急制动后,紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与()的压力乘积所得之力使柱塞上移的。
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列车实行制动时,当作用风缸的压力空气达到340-360kpa时,常用限压阀应处于()。
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JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态,是通过紧急限压阀的()状态进行的。
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紧急制动时,JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过()。
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紧急限压阀正在缓解状态时,止阀是依靠()压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。
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紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气,使列车发生紧急制动作用的装置。
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JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀,紧急制动时限制()压力不超过450kPA 。A.制动缸B.作用风缸C.
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当紧急制动时,紧急限压阀限制()压力不超过450KPa。
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JZ-7型空气制动机分配阀常用限压阀柱塞限压阀上下动作应灵活,行程为()。