船舶的吃水不仅与船舶的载荷有关，而且与港水的密度有着密切的关系，若船舶（载荷不变）从某一水域中转移到另一密度的水域时（）

相似题目

• 吃水随载重量的不同而变化，与水的密度也有关系，船舶由海入江，吃水会（）

  A . A、减小 B . B、不变 C . C、增加 D . D、不一定

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• 船舶在水密度ρ=1.023g/cm3水域中的吃水为5.6m，则当驶入水密度ρ=1.004g/cm3水域时，船舶吃水约为（）。

  A . 5.50m B . 5.63m C . 5.71m D . 吃水无法确定

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• 船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-0.30m，则由前向后移动时，尾吃水差将（）。

  A . A．增大 B . B．减小 C . C．不变 D . D．变化趋势不定

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• 排水量表/载重量表的制作，通常是以标准海水（密度为1.025g/cm3）或密度为1.025g/cm3的淡水为基础确定的，因此，当船舶处于不同密度的港水时，其排水量必须经港水密度修正。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 某船舶制表密度为1.025g/cm3，实测港水密度为1.020g/cm3，根据拱陷校正后平均吃水查算相应排水量为25276.78t，经纵倾修正后排水量为25163.19t，计算港水密度修正后排水量吨数为（）

  A . 25153.48 B . 25286.54 C . 25040.44 D . 25400.08

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• 下列说法正确的是：（） Ⅰ、深水航路主要是预期给那些由于其吃水与有关区域的可用水深的关系而需要使用这一航路的船舶使用 Ⅱ、浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路 Ⅲ、浅吃水的船舶如使用深水航路，不应妨碍深吃水船舶的航行

  A . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B . Ⅰ、Ⅱ C . Ⅰ D . Ⅰ、Ⅲ

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• 实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将（）。

  A . A．增大 B . B．减小 C . C．不变 D . D．变化趋势不定

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• 由于船舶装载后的t、dF和dA均与（）有关，因此，可计算出相应状态时的t、dF和dA值，以排水量和载荷纵向重量力矩为坐标，绘出t、dF和dA等值线，从而构成吃水差曲线图。

  A . A．装载排水量 B . B．各载荷纵向重量力矩 C . C．重心高度 D . D．A和B

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• 锚泊船在风中偏荡与船舶吃水状态有关，下述正确的是（）.

  A . A、增加吃水偏荡会增加； B . B、增加首倾偏荡会增加； C . C、增加尾倾偏荡会增加； D . D、减少吃水，并使船尾倾，偏荡会减弱。

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• 船舶由密度大水域进入密度小水域，吃水（）

  A . 减少、同时产生一定的首倾 B . 增加、同时产生一定的尾倾 C . 减少、同时产生一定的尾倾 D . 增加、同时产生一定的首倾

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• 确定富余水深的依据主要是船舶航行中的下沉量，影响船舶下沉量的因素包括（）。①航道深度②船体的对水的速度③船舶吃水④船型

  A . ①② B . ①②③ C . ①②③④ D . ②③④

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• 卸货扫舱时，要及时调整压载水舱内压载水的分配，根据需要调整船舶（）吃水，以利于卸货扫舱。

  A . 前后 B . 左右 C . 船舯 D . 前后.左右

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• 下列那项是不正确的？（） Ⅰ、由于水域的宽度太窄，致使一船驶离航向的能力严重的受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶” Ⅱ、由于通航密度太大，致使一艘深吃水的船舶驶离航向的能力严重的受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶” Ⅲ、由于吃水与可航水域的水深及宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重的受到限制的船舶，则该船为“限于吃水的船舶”

  A . A．Ⅰ B . B．Ⅰ、Ⅱ C . C．Ⅱ、Ⅲ D . D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

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• 当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足（）要求。 （S.F为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）

  A . A．Pmax＝1.1lbdS B . B．Pmax＝0.9lbdS C . C．Pmax＝1.1S.FdS D . D．Pmax＝0.9S.FdS

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• 某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-0.26m，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（）cm。

  A . A．-12，-14 B . B．+12，-14 C . C．-14，+12 D . D．-12，+14

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• 船舶纵向移动载荷调整吃水差，由首、尾货舱同时向中部货舱移货时，吃水差将（）。

  A、增大 B、减小 C、不变 D、不能确定

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• 船舶纵向移动载荷调整吃水差，常用的移动方法有（）。

  A . A．单向移动载荷 B . B．轻重载荷不等体积双向移动 C . C．轻重载荷等体积双向互换舱位 D . D．A、C均是

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• 船舶在密度为1t/m3的淡水中吃水为8m，驶入密度为1.02t/m3的海水后其吃水为（）。

  A . A．8.84m B . B．8.16m C . C．8.0m D . D．7.84m

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• 船舶由海水驶入淡水，其吃水的增加量Δd的大小与船体的何种参数的大小有关（）。

  A . A．船长 B . B．船宽 C . C．方形系数 D . D．垂向棱形系数

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• 下列与船舶横摇周期有关的因素是()①船舶型宽B;②船舶型深D;③船舶型吃水

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• 当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足（)要求。（S.F-货物积载因数;dS-船舶夏季满载吃水;L-货舱长度;b--货舱宽度)

  A、P_max≤1.1LbdS B、P_max≤0.9LbdS C、P_max≤1.1S.FdS D、P_max≤0.9S.FdS

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• （）小型船舶在低潮时搁浅且不严重时，可尝试自力脱浅，根据搁浅部位的不同，可考虑以下哪些措施以便在高潮时自力脱浅①调整船舶载荷沿横向或纵向分布来改变船舶的横倾、纵倾；②排出燃油来减小船舶吃水；③排出淡水来减小船舶吃水；④抛弃货物减小船舶吃水

  A．①②③ B．①③④ C．①②④ D．①②③④

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• 下列与船舶的横摇周期有关的是：①型宽②型深③型吃水（）

  A．①② B．②③ C．①③ D．全部

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• 4、船舶的每厘米吃水吨数与船舶______有关

  A．初稳性 B．纵稳性 C．水线面面积 D．水线下船体形状

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