当ATS发生故障，须人工取消车站“停车点”的时机为（）
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ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，联锁站应及时向行调汇报。行调及时进行相应操作。
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手摇道岔作业前，车站值班员（行车）应在ATS工作站上进行设置（扣车、取消进路、复位班次等）防止作业过程中道岔动作。
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列车由出[入]场线进入正线联控时机：ATS工作站权限车站时，列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号未开放，由车站值班员（行车）向列车司机进行联控。
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当车站取消运营停车点而列车目标速度仍为零，且超过（）时，司机应及时报告行车调度员。
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ATS故障后，（）站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。
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ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。
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当系统不能自动设置运营停车点或运营停车点无故取消时，行调应及时命令司机以（）模式进站。
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当ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。
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当ATS工作站权限在车站时，发生区间列车司机无法值乘，事发区间所辖集中站车站值班员（行车）通过调度热线电话接收运营调度员命令，对迫停列车运行方向（）的上下行列车执行（）。
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取消进路作业时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认取消进路列车的（）
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当ATS系统（含通道）故障或发生危及行车安全、人身安全等紧急情况时，必须经行调同意，车站方可取得控制权。（）
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在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表，且无法变更进路，当列车停于故障道岔上，IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时，列车通过岔区（）
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ATS/LCW操作中，当ATS/LCW控制转换开关显示为稳定的黄色时，表示ATS/LCW控制转换开关发生故障。（)
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人工准备进路设置红闪灯防护时须设置红闪灯为（)状态，设置位置为来车方向距故障道岔约（)处道床中间;当道岔距离列车不足（)时，可设置在来车方向合适位置。
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正常情况下,2,4号线中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站应在BV模式（取消验证模式)下操作。（)
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当ATS系统处于车站自动模式时，MMI上的“中央/本地”灯显示状态为红灯闪烁（）
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列车还没有进站，此时取消运营停车点，列车会停在车站（）
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当联锁机重启后，车站值班员和调度员须按如下顺序进行相关操作：站控模式下取消引导总锁—调度员确认所有计轴有效—上电解锁—取消全线限速（）
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对于列尾装置故障的列车，若列车运行三站两区间内列尾装置恢复查询，车站值班员须及时报告列车调度员及安全生产指挥中心，由列车调度员发令取消列尾故障运行的调度命令（）
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在ATS故障区域，司机须使用（）模式驾驶进站
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在ATS故障区域，司机须改用（）驾驶，从ATS故障区域运行到正常区域时，确认车次正确后方可恢复AMC模式驾驶
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在中央ATS故障情况下能够降级到车站控制级。（)
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当信号联锁故障恢复时，在不影响列车运行情况下，正线道岔车站直接取消钩锁，小行基地（大学城基地）道岔由信号楼调度员取消钩锁（）
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如果中央ATS或中央至车站的信息传输通道完全故障，系统（)为ATS故障下的车站级控制方式。
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