在ATS故障区域，司机须改用（）驾驶，从ATS故障区域运行到正常区域时，确认车次正确后方可恢复AMC模式驾驶

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• 控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。

  A . 正确 B . 错误

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• SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。

  A . 正确 B . 错误

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• ATS（列车自动监视）故障时，司机应改SM（ATP监督下人工驾驶）驾驶，同时注意确定（）是否正确，防止列车越站。

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• ATS设备故障时，司机换向运行时，输入新的目的地码和车次号，直到（）通知停止输入时止。

  A . 车厂调度 B . 值班站长 C . 行调 D . 主任调度员

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• ATS开关柜开关故障告警发生时，可能导致（）后果。

  A . A．市电不能供电 B . B．市电、油机都不能供电 C . C．油机不能供电 D . D．油机无法启动

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• 当ATS发生故障，须人工取消车站“停车点”的时机为（）

  A . 列车进站； B . 列车停稳； C . 列车停稳并开门； D . 任何时候。

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• ATS故障时，进出小行基地列车比照（）组织行车

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  A . 正确 B . 错误

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• SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。

  A . 正确 B . 错误

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  A . 站长 B . 值班站长 C . 行调 D . 主任调度员

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• 站后自动折返可分为三个步骤：1、从终点站到达方向的轨道驾驶到ATS选定折返轨道；2、自动锁闭和激活相应的司机室；3、从折返轨道驾驶到终点站的出发轨道

  A . 正确 B . 错误

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• ATS时钟接口的同步的精确度是多少？若时钟接口出现故障后ATS系统以什么时间为依据？

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• SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复正常运营。

  A . 正确 B . 错误

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• 不具备列车超速防护的固定闭塞，故障联锁站负责在车站ATS/联锁现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路（）

  是 否

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• 在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表，且无法变更进路，当列车停于故障道岔上，IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时，列车通过岔区（）

  A．禁止 B．可继续运行 C．根据行调指令 D．根据车站值站指令

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• ATS/LCW操作中，当ATS/LCW控制转换开关显示为稳定的黄色时，表示ATS/LCW控制转换开关发生故障。（)

  是 否

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• 5号线发生连续多站站台门ATS同时报警时，故障区域允许的最高等级闭塞方式为（）

  A．移动闭塞 B．进路闭塞 C．站间自动闭塞 D．点式模式

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• 关于ATS故障的处置原则，以下说法正确的是（）

  A．当ATS中央设备故障无法实施中控时，信号控制方式应变更为站控 B．当ATS中央和本地设备均无法控制信号时，由联锁系统保持对信号设备的控制，必要时变更行车闭塞方式 C．若车站与中央ATS、联锁工作站均无法监控所辖区域的列车运行时，启动电话闭塞响应程序 D．ATS故障恢复后，中心和本地不用核对进路、信号设备状态是否正确

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• 联锁站ATS设备故障时，司机在故障区域使用下列模式错误的是（）

  A．AM-I B．CM-I C．EUM D．CM

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• 在ATS故障区域，司机须使用（）模式驾驶进站

  A．MC B．MCS C．点式ATP D．RM

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• 中央ATS设备故障时，如车站发现进路不能自动排列，及时在现地工作站上排列进路，无需向行调报点。（)

  是 否

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• 在中央ATS故障情况下能够降级到车站控制级。（)

  是 否

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