简述中央ATS故障处理原则。
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ATC系统故障是指ATP、ATS或()子系统发生故障。
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控制中心在确认ATS故障后,按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。
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ATS故障时,列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责,由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责,行调要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
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()系统是中央ATS系统对列车实现自动调整的前提。
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SICAS和ATS信号故障事故类别:一级事故:发生正线某个联锁站SICAS故障,影响本联锁区的信号设备正常使用;或者ATS故障,影响全线列车监控。
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ATS故障时,列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责,由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责,小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
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值班站长在确认ATS故障后,按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。
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SICAS和ATS信号故障事故类别:一级事故:发生全线SICAS故障,影响全线正常运营。二级事故:正线某个联锁站SICAS故障,影响本联锁区的信号设备正常使用;或者ATS故障,影响全线列车监控。
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中央ATS设备故障时,行调以()的报点铺画《列车运行图》。
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ATS中央设备正常时,应实施中央控制,在故障或必要时()可授权车站控制。
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扣车原则上是“谁扣谁放”,只有在ATS故障时,对原HMI扣停的列车,经授权后由相关车站放行()
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在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表,且无法变更进路,当列车停于故障道岔上,IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时,列车通过岔区()
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ATS/LCW操作中,当ATS/LCW控制转换开关显示为稳定的黄色时,表示ATS/LCW控制转换开关发生故障。()
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本地FEP通过与中央ATS系统相连,完成数据的交互
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关于ATS故障的处置原则,以下说法正确的是()
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正常情况下,2,4号线中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站应在BV模式(取消验证模式)下操作。()
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中央两台CBTCSD都故障后,OCC调度工作站的ATS界面中各控区()
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在ATS系统正常情况下,进路控制模式由中央自动监控系统(ATS)控制,同时。电客车运行可以采用三种驾驶模式()
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在ATS故障区域,司机须改用()驾驶,从ATS故障区域运行到正常区域时,确认车次正确后方可恢复AMC模式驾驶
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中央ATS设备故障时,如车站发现进路不能自动排列,及时在现地工作站上排列进路,无需向行调报点。()
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在中央ATS故障情况下能够降级到车站控制级。()
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扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时,对行调已扣停的列车,不经行调授权后由相关车站放行。()
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中央ATS故障时的处理规定为()
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扣车原则上是“”,只有在ATS故障时,对原HMI扣停的列车,经行调授权后由相关车站放行()
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