Ⅴ形发动机曲轴的连杆数等于（）。

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  A . A、气缸数 B . B、气缸数的一半 C . C、气缸数的四分之一

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  A . 正确 B . 错误

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• （）钢主要用来制造齿轮、轴类、连杆、套筒等零件，如机车车轴、汽车、拖拉机的曲轴、内燃机车的低速齿轮等。 Ⅰ．20；Ⅱ．30；Ⅲ．45；Ⅳ．50；Ⅴ．60；Ⅵ．65；Ⅶ．70。

  A . A．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B . B．Ⅰ+Ⅱ C . C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D . D．Ⅱ+Ⅲ

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• 发动机曲柄连杆机构是由汽缸体曲轴箱组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组三部分组成的。

  A . 正确 B . 错误

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  A . 正确 B . 错误

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• 安装K38发动机的连杆时必须使它的倒角面朝向曲轴连杆轴颈的（）侧。

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• 直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（）。

  A . 气缸数 B . 气缸数的一半 C . 气缸数的一半加l D . 气缸数加1

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• 压缩比逐渐变小的主要原因有（）。 Ⅰ.气缸盖垫床太簿 Ⅱ.缸内结炭过多 Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损 Ⅳ.压缩余隙过大 Ⅴ.连杆大端垫片加厚 Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大

  A . A．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B . B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C . C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D . D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

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• 发动机曲轴连杆机构的运动机件由（）和曲轴飞轮组成。

  A . A.连杆组 B . B.气缸体 C . C.活塞 D . D.活塞连杆组

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• 发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。

  A . 正确 B . 错误

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• Ⅴ形发动机曲轴的主轴承数等于（）。

  A . 气缸数 B . 气缸数的一半 C . 气缸数的一半加l D . 气缸数加1

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• V型发动机全支承曲轴的曲拐数等于（）。

  A . 气缸数 B . 气缸数的一半 C . 气缸数的一半加1 D . 气缸数加1

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• 全支承式曲轴，其主轴颈数比连杆轴颈数（）。

  A . A．少一个 B . B．多一个 C . C．一样多 D . D．不定，视机型而定

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• 发动机曲轴连杆机构运动机件的活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、（）、锁簧等。

  A . A、气环 B . B、油环 C . C、活塞销铜套 D . D、连杆

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• 发动机曲轴主轴径多于连杆轴径数的叫非全支承曲轴。

  A . 正确 B . 错误

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• V型发动机左右两列汽缸是对应的，其曲轴的连杆轴颈数与汽缸数相等。

  A . 正确 B . 错误

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• 导致曲轴轴线产生塌腰形变形，臂距差朝正值增大方向变化的因素有（）。Ⅰ.爆发压力；Ⅱ.飞轮重量；Ⅲ.曲轴自重；Ⅳ.活塞装置重量；Ⅴ.轴系轴线低于曲轴轴线，两法兰呈上开口。

  A . A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ B . B．Ⅲ＋Ⅳ C . C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D . D．Ⅰ＋Ⅴ

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• 直列式发动机曲轴曲拐数等于汽缸数；V型发动机曲轴曲拐数等于汽缸数的（）。

  A . 1/2 B . 2/3 C . 1倍 D . 2倍

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• 1、直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于（）

  A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加1 D．气缸数加1

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• 筒形柴油机的主要运动部件有（)A.活塞、连杆B.活塞、连杆和曲轴C.活塞、十字头、连杆和曲轴D.十字头、

  筒形柴油机的主要运动部件有() A.活塞、连杆 B.活塞、连杆和曲轴 C.活塞、十字头、连杆和曲轴 D.十字头、连杆和曲轴

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• 发动机曲轴连杆机构运动机件的曲轴飞轮组由（)连杆瓦、连杆螺栓等组成。

  A．曲轴 B．飞轮 C．曲轴轴承 D．连杆

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• 77、V形发动机曲轴的曲拐数等于

  A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加1 D．气缸数加1

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• （）筒形活塞式柴油机的主要运动部件有__。Ⅰ、活塞；Ⅱ、活塞杆；Ⅲ、连杆；Ⅳ、十字头；Ⅴ、曲轴；Ⅵ、滑块

  A．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B．Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ

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• 7、直列发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。

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