新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路
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在同一地区无缝线路采用50kg/m钢轨和采用60kg/m钢轨，其允许锁定轨温范围相同。
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60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（）～（）Mt，应进行线路中修。
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1号线正线采用的轨道为60kg/m的钢轨，车场线与正线轨道有所不同，车场线的轨道为（）
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高速铁路有砟轨道正线应采用（）定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨。
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60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到（）～（）Mt，应进行线路维修。
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跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制（）钢轨。
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铁路允许速度200～250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。（）
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《技规》规定，新建、改建铁路正线应采用（）kg/m钢轨的跨区间无缝线路。
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跨区间及全区间无缝线路可以采用60kg/m钢轨。
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跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。
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全区间及跨区间无缝线路应采用（）及以上钢轨。
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正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，侧向允许通过速度（）；小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔，侧向允许通过速度（）.
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正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车辆段采用50kg/m钢轨。轨距为1435mm。此题为判断题(对，错)。
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新建或改建的矿井中，对运行7T及其以上机车或3T及其以上矿车的轨道，应采用不低于24kg／m的钢轨。（)
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高速铁路正线、到发线应采用（）新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨
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正线钢轨应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺、强度等级为880MPa热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢轨（）
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新建、改建铁路正线应采用（)kg/m钢轨的跨区间无缝线路。
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跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头（)采用胶接绝缘，其质量应符合钢轨胶接绝缘接头标准要求。
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跨区间无缝线路采用（)kg£¯m及以上全长淬火钢轨或其它耐磨轨。
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新建、改建铁路正线采用（)kg/m钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用（)kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。
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6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
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全区间及跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上钢轨（）
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正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.8.1条（）
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正线及辅助线采用50kg/m钢轨，车场线采用60kg/m钢轨（试车线采用60kg/m钢轨）。（）
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