在航空货运实践中，一般的部分货损不属运输责任。（)
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国际多式联运有利于缩短货物运输时间，减少货损货差，提高货运质量，但是不利于节省费用。（）
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在货运险中，造成货损的第三者责任人是（）
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海上运输水渍险，保险公司除担负平安险责任外，还对被保险物遇（）所造成的部分货损负责赔偿责任。
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如货物在运输中发生货损货差，首先应由承运人（船方）负责。承运人对运输货物的责任包括（）。
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在实践中，投保货运代理责任险是转移经营风险行之有效的途径。（）
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免赔率是指保险人对于保险货物在运输途中发生的规定比率之内的货损货差不负赔偿责任，它包括（）。
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在国际海上货物运输中，依据（）的规定，承运人对航行过失和管船过失原因造成的货损不负责任。
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航空货物运输过程中的货损货差，是按（）条款赔偿的。
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货运事故仅仅是指运输中发生的货损货差事故。（）
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根据《民用航空法》的规定，旅客将一活的动物作为一般行李托运，未向承运人申明。在运输过程中，该动物因航班延误时间过长而死亡，承运人不承担赔偿责任。
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在车站接运时发生货损货差事故，一般应做货运记录。
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集装箱是现代运输业的一项重要技术改革，具有装卸效率高、加速车船周转，货损货差小，包装费用省，简化货运手续，降低货运成本，劳动强度低等优点。
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对承运人责任明确的保价运输货物发生事故，不属发站责任的货运事故，发站不可以受理托运人或收货人提出的赔偿要求。
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国际航空货物运输中，如果发生货损货差，根据《华沙公约》，最高赔偿额为每公斤（）。
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狭义上的货运事故是指运输中发生的货损货差事故。广义上的货运事故还可以包括运输单证差错、迟延交付货物、海运中的“无单放货”等情况。下列（）不属于货运事故。
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在国际多式联运中，若发生隐蔽货损，按推定，应按哪种运输方式的法律承担责任？（）
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根据海上货物运输的实践，一船正在某港口装货时，由于台风将至，港口安全管机关要求船舶移至避台锚地，但船舶由于修理不能移动，虽在泊位采取了各种措施，但还是造成了货损，则承运人（）.
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根据海上货物运输法律的实践，一船正在港口泊位装货时，由于台风将至，要求船舶移至避台锚地，但由于船舶正在修理不能移动，虽在泊位采取了各种合理措施，但仍造成了货损，则承运人行为（）.
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由于交通运输部门在承建过程中，所发生的货损、货差等事故，其责任属于承运部门时，由承运部门所填制的书面索赔凭证，称为（）。
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国际多式联运可能会延长货物运输时间，减少货损货差，提高货运质量。()此题为判断题(对，错)。
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对承运人责任明确的保价运输货物发生事故，不属发站责任的货运事故，发站不可以受理托运人或收货人提出的赔偿要求。 ()此题为判断题(对，错)。
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根据海上货物运输的实践，一船正在某港口装货时，由于台风将至，港口安全主管机关要求船舶移至避台锚地，但船舶由于修理不能移动，虽在泊位采取了各种措施，但还是造成了货损，则（)。
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公共航空运输企业在运输过程中对其运输的旅客、行李、货物和邮件的航空安保工作承担管理责任。（)
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我国航空运输一切险的承保责任范围对由于一般外来原因所造成的包括（)等全部或部分损失负责赔偿。
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