机车信号多灯显示，可判定为机车信号故障（）
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地面或机车上的信号设备故障时，机车信号不得出现（）的错误显示。
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机车信号为多灯时，按停车信号监控列车运行。
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机车信号车载设备，当主机双套故障或双路接收线圈双路故障时，机车信号机显示（），表示车载系统设备失效。
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机车控制装置故障时，车速司机显示器仍可向司机提供正确命令及机车信号显示，作为驼峰信号的复示信号。
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当地面或机车信号故障时，机车信号允许出现升级显示。
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当LKJ接收的机车信号信息由其它信号变为多灯或灭灯时，则LKJ语音提示（）。
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突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，降弓手信号的显示方法为（）。
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为防止自动闭塞区段列车追尾，在自动闭塞区间遇机车信号、LKJ故障维持运行时，严格按地面信号显示要求运行，列车运行速度不超过（）km/h。
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地面或机车上的信号设备发生故障时，机车信号不得出现升级显示。
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机车信号显示与地面信号不一致（含机车信号短暂显示异常连续超过10秒不能自动恢复正常）、且运行到下一闭塞分区（站内为下一发码区段，下同）仍不能恢复正常时，可判断为机车信号故障。
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机车信号为灭灯、多灯，列控车载设备按停车信号控制。
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韶山3型4000系电力机车，在机车合闸控制电路中设置FZJ的主要作用有：一是故障消除后，用来消除机车故障显示屏上的信号显示，二是用来防止机车故障（）。
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机车信号设备故障时，允许出现升级显示，但地面信号绝对不允许升级显示。
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机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。当机车乘务员在运行中发现机车信号机同时显示两个不同的灯光、无显示、与地面信号机显示的要求不一致或故障时，应按（）执行。
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连续一个闭塞分区，机车信号显示白灯或频繁""掉白灯""可判断为机车信号故障。（）
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突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示的手信号：夜间——白色灯光上下左右重复摇动为（）手信号
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地面信号机显示为进行的信号，机车信号显示灭灯视为机车信号故障。（)
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机车信号出现升级显示可判断为机车信号故障。（）
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进站、接车进路、线路所通过信号机的显示与机车信号显示不一致。地面信号及机车信号均不是停车信号时，司机报告（），控制列车以不超过20km/h的速度直接进入站内（通过线路所），按机车信号故障判断标准判断
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机车信号主机工作但不停复位,机车信号机无显示,可能故障点为（）,主机板跳线设置错误
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机车信号持续灭灯或频繁闪灭可判断为机车信号故障。（）
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机车信号与地面信号机显示含义不符时，就可以判断为机车信号故障。（)
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机车信号显示与地面不符的""红／黄""、""红""灯，可判断为机车信号故障。（）
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当机车接收到与地面信号相对应的电码、频率时，机车信号应显示相应的信号灯光；信息不变时，机车信号显示；地面或机车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示
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