地铁车辆制动系统的常用制动工况设计中，原则是：优先采用（），其次（），最后为（），这符合节能、环保和少维修的要求。
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地铁车辆上常用的基础制动装置有（）制动和盘形制动两种形式。
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DKZ5型车辆常用制动分（）级。包括电制动和空气制动，优先使用电制动；电制动又由（）制动和（）制动组成。
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地铁车辆中制动系统，需要空气补足时优先补足（）车。
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重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
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西安地铁二号线车辆制动系统中BCU可识别的最小速度为5km/h。
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地铁车辆制动系统包括：（）、（）及基础制动装置等。
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广州地铁列车的制动系统包括哪些？其基本制动系统是什么？常用制动下采用什么制动方式？
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一号线地铁列车满足什么条件时，可在非紧急牵引工况下施加保持制动。
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城铁车辆中制动系统，需要空气补足时优先补足（）车。
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城轨车辆采用的制动方式中，第一优先级是（）。
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采用拖车空气制动优先补足控制的车辆，第二优先的制动是：（）
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当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时，才能缓解保持制动。
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城轨车辆采用的制动方式中，第二优先级是（）。
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地铁车辆制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的（）装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
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地铁列车制动系统，需要空气补足时优先补足动车。
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轨车辆采用的制动方式中，第二优先级是（)。
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重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（）
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地铁车辆常用的摩擦制动方式主要有踏面制动、制动盘制动、磁轨制动。（)
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重庆环线AS型地铁车辆施加常用制动时电制动优先，电制动不足时由
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重庆环线AS型地铁车辆制动系统有常用制动、紧急制动、保持制动、停放制动、、空重车调整、自诊断及状态监控等功能
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地铁列车常用制动采用混合制动并优先使用（）
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电客车运行过程中，常用制动施加时，优先施加电制动，电制动不足时由空气制动补充（）
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厦门地铁的电客车制动优先使用（）｡
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地铁车辆平均制动减速度，最大常用制动不小于0.83m/s²。（)
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