磁感应式点火信号发生器线圈的电阻和用起动机带动发动机运转时的输出电压都符合标准,说明点火信号发生器无故障。()
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原动机带动转子磁极旋转时,磁场和线圈就会产生相对运动,线圈的导体切割磁力线,因而在线圈中产生了感应电动势,既发了电。
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无触点式普通电子点火系统,按信号发生器触发方式的不同,可分为磁感应式、()、光电效应式.电磁振荡式和磁敏电阻式五种类型。
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当汽车发动机点火线圈附加电阻上通过的电流较大,使温度升高时,其阻值()。
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发动机点火线圈上附加电阻的特性,下列说法中正确的是()。
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启动机控制装置的功用是控制电动机与蓄电池之间电路的通断,在汽油发动机启动时,控制装置使点火线圈附加电阻与初级线圈(),以提高启动时的点火能量。
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红外测温仪无法检查发动机COP式点火系统的点火线圈是否工作不良。
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康明斯ISL G发动机的ICM向各点火线圈发送点火信号,这些点火信号约为()V
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在用起动机带动发动机运转时,磁感应式点火信号发生器输出信号的电压应为()V。
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发动机低速运动时,由于低压电流较大,点火线圈附加电阻温度(),阻值迅速(),从而限制了低压电流继续升高,使点火线圈不会因为过热而损坏。
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双缸点火式点火系统若为四缸发动机,使用的点火线圈数量为()
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接通起动机可以发动发动机,但切断起动机电路发动机立即熄火,说明点火线圈附加电阻一定已烧断。
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当原动机带动转子磁极旋转后,磁场和线圈产生了同步运动,线圈的导体切割了磁力线,产生了感应电动势,即发了电。
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磁感应式点火系统中,点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而()。
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康明斯ISLG发动机ICM向各点火线圈发送点火信号,这些点火信号约()V。
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发动机点火线圈上的附加电阻,在低速时能()。
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起动发动机时,点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除,以改善发动机起动性能。
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三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大,温度降低时电阻迅速减小的特点,在发动机工作时(),避免高速时点火线圈发热。
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桑塔纳LX型发动机转速表转速信号来自于点火线圈负极的脉冲信号。()
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在发动机启动时,将点火线圈附加电阻短路,可以实现()性能。
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下图为电磁感应式点火信号传感器的检测示意图,用万用表R×lk挡检查点火信号传感器感应线圈与外壳间的电阻应为()Ω。https://assets.asklib.com/psource/2014110511272426713.png
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汽车发动机蓄电池点火系低压电路由()、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。
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用万用表 R×lk 挡检查解放解放CAl092型汽车电子点火系点火信号传感器感应线圈与外壳间的电阻应为()。
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靠点火开关控制的电磁线圈产生的磁力使其中的活动铁心移动,带动驱动齿轮与飞轮齿环啮合的汽车起动机为()
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