DS6-11的区段占用（DGJ↓）悬挂在状态码的（）线上的。
相似题目
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轨道区段解锁状态显示为（），区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
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DS6-11计算机联锁系统，每组道岔设一个道岔允许操纵继电器YCJ，YCJ平时处于（）状态。
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DS6-11型计算机联锁系统是采用动态编码输入方式采集状态信息，微机产生多少种8位不同编码的脉冲信号（）。
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信号开放后，接近区段有车占用进路处于接近锁闭状态。
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FDGJ与DGJ相对应，设在同一个区段组合内。
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站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。
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DS6-11计算机联锁系统，在双机非同步状态下人工切换联锁机，切换后系统处于（）状态。
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站内电码化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
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轨道区段解锁状态显示为蓝色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。
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站内电码化区化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
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道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。
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DS6－11系统出现设备的某种状态全部采集不到时如何应急处理？
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已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
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粉红光带：逻辑占用，此时设备检测到该区段是占用状态，但由于没有清除该区段的Kick-Off逻辑标记，联锁仍然判断该区段为占用。
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DS6-11的定位表示悬挂在状态码（）线上。
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某一道岔区段的DGJ↓，则该区段的CJ↓。
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DS6-11计算机联锁系统，某一路状态代码输出的故障将影响（）接受该状态码的所有设备。
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设车辆减速器的驼峰应在控制台上表示出车辆减速器的动作状态、轨道电路区段占用情况、车辆实际速度。
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接近区段有车占用时JYJ继电器总是处于释放状态。
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站内电码化已发码的区段，当区段（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态
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道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。 ()此题为判断题(对，错)。
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DS6－11共有（)种状态信号。
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DS6£11型计算机联锁系统两台UPS处于互为（)的状态。
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进路建立信号开放，接近区段无占用时，进路上的道岔处于 锁闭状态（）