由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，每一支路的灯点数视电压等级有所限制。主要原因是（）。
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绝大多数正常照明器的供电线路，从照明分电箱引出的每一独立分支线路的（）。
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船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。船舶航行灯及信号灯的供电应（）。
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由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，为便于维护和缩小故障面，每一支路的灯点数有所限制：一般来说，（）。
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室内每一照明支路上所接灯具（包括插座），原则上不超过（）个。
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船舶照明器一般由分配电板（箱）引出的单相支路供电。航行灯在供电上（）。
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每一照明（包括风扇）支路总容量一般不大于（）kw。
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室内每一照明支路上熔断器熔体的额定电流不应超过（）安培。
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船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。船员或旅客居住的舱室的照明器供电方式是（）。
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室内每一照明支路上熔断器熔体的额定电流不应超过（）A。
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船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。对于额定电流超过16A的单个船舶照明器来说，其供电线路应（）。
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室内每一照明支路上的熔断器熔体的额定电流不应超过（）安培。
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室内每一照明支路上所接灯具，原则上不超过（）盏。
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每一照明支路上的配线容量，不得大于3KW。
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机舱照明日光灯通常是分配在三相供电支路中，三相灯点交错分布，其优点是（）。
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船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。为消除机炉舱内的日光灯“闪烁效应”（即当转动物体的转动频率与交流电频率成整数倍时，人眼看不出物体在转动），舱内各灯点供电方式是（）。
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由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，为便于维护和缩小故障面，每一支路具体的灯点数目应（）。
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由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流应视电压等级一般限定在（）。
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移动式电气设备的动力回路与照明回路，应由两个支路开关分别控制。
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灯具的安装要求，每一照明支路上配线容量不得小于2KW。
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船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。船舶每一防火区的照明至少要有（）支路供电。其中（）为应急照明线路。
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每一照明（包括风扇）支路总容量一般不大于（）kW。
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由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流大小（）；灯点数（）。
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船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。人行通道、机炉舱、舵机舱、客船上的大型厨房、超过16人的客舱等处的主照明，供电方式是（）。
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每一照明支路上配线电流不得大于()
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