在列车不具备提供停稳信息的情况下，CTC依据以下原则判断列车是否停稳：列车完全进入股道后，延时（）分钟，系统判断列车已停稳。
相似题目
-
甲针对某发明专利提出了无效宣告请求，主张（1）依据产品销售发票A1及产品使用说明书A2证明该专利不具备新颖性，（2）依据对比文件D1和D2的结合证明该专利不具备创造性。专利复审委员会经审查认定：（1）由于请求人未能提供A1的原件，其真实性不能被确认，故不能证明该专利不具备新颖性；（2）D1、D2的结合不能证明该专利不具备创造性，故作出维持专利权有效的审查决定。在满足其它受理条件的情况下，针对该发明专利再次提出的下列无效宣告请求哪些应当予以受理？（）
-
在CTC列车控制等级下列车可实现（）、（）驾驶模式。
-
以下哪些情况下，乘务长在飞机停稳后，有权实施撤离（）.
-
新的限速命令由车站值班员或列车调度员通知列车司机按新的调度命令人工控制列车运行，这种现象发生在列控中心与CTC/TDCS通信中断的情况下
-
在CTC控制方式下，车站值班员发现危及行车安全的情况时，应立即按下（）按钮，并及时报告列车调度员。
-
列车在CTC（）模式下，列车广播系统应采用（）模式。
-
关于LRIT的SOLAS公约修正案，以下说法正确的是（） I.允许沿岸国为海上保安和其他IMO认可的目的，在1000海里内获取LRIT信息 II.船舶在其领海内需要向沿岸国提供信息 III.船长在任何情况下不可关闭设备或不提供信息 IV.船旗国根据规定拒绝向沿岸国提供信息时，悬挂其国旗船舶的权利义务不受影响
-
CTC向集中监测系统提供信息，集中监测系统不为CTC提供信息。
-
CTC通过GSM-R实现进路自动预告、无线调度命令传输、无线调车作业单传输、无线调车机车信号和监控、无线车次校核、列车停稳后以及列车完整性报警等功能。
-
如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为（）。
-
非CTC模式下，在进入道岔区段前确认防护信号好后，手指呼唤绿灯/黄灯，注意限速模式下，手指呼唤灭灯；列车到站后停稳，司机确认正确的开门方向，手指呼唤（）。
-
4、CTC系统在分散自律模式的中心控制方式下，车站具备人工办理列车进路的功能。
-
在（）模式下，当车载ATP故障或仅具备联锁功能（IXLC控制级别），不提供推荐速度和列车超速防护功能时采用无超速防护的固定闭塞法。
-
CTC正常情况下，正线司机凭（)行车，按列车运行图和DTI显示时分掌握运行及停站时间。
-
不具备列控中心区间占用逻辑检查功能或继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员（列车调度员）发现及得到区间列车占用丢失信息时，车站值班员（列车调度员）应做到（）
-
在CTC系统分散自律控制模式下，车站计算机联锁设备停电恢复时，车站值班员（车务应急值守人员）必须确认站内列车和调车车列停稳后，DS6-K5B型计算机联锁设备的车站，在按压上电解锁按钮一次性解锁（）
-
在ATO模式下列车在站台区段自动停稳时是SM模式（）
-
列车在CTC/CBTC级别下运行时，区段编号红闪不影响列车运行（）
-
《普速铁路行车组织规则》（NCG/01-2018）规定动车组以外的旅客列车运行途中，车辆乘务员在巡视间隔期间应在固定地点值乘，值乘位置原则上为，编挂工程师车的须在工程师室值乘。首尾一辆为行李车或邮政车，在行李、邮政车不具备制冷、采暖条件的情况下，可在邻车的乘务员室值乘（）
-
列车调度员（车站控制时为车站值班员，下同)在CTC终端上收到闭塞分区占用丢失报警信息时，此种情况下，联锁终端上该闭塞分区出现的轨道电路红光带，并及时通知工务部门检查。（)
-
不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失后，故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，列车调度员（）按照（）放行列车
-
不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，发车端车站值班员应及时通知电务部门进行处理，并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记（），根据电务人员申请可在邻站办理登记）
-
6号线北运河站不具备乘降条件，视为长大区间，列车不在该站进行停站作业，仅在区间疏散等特殊情况下考虑使用（）
-
不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，立即通知（通知不到时，由列车调度员指派相关站通知）司机立即停车，不再向该区间放行列车（）