120．1型阀微控试验台漏泄试验中，主阀排气口漏泄量，流量计显示值不得超过（）。
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103型、104型分配阀充气时，主阀作用部排气口漏泄是因为（）。
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104型分配阀充气时，主阀均衡部排气口产生漏泄的主要原因有哪些？
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汽轮机验收试验中“原因不明”漏泄量超过额定负荷下主蒸汽流量的（），试验双方要根据具体情况商定解决办法。
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漏泄试验保压后，如漏泄量超过规定，1号检车员用对讲机通知（）检车员查找原因并处理。
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120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位缓解阀上呼吸孔漏泄量为（）。
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用单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压（），漏泄量不大于规定要求。
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120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位各结合面漏泄量为（）。
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103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，用漏泄指示器测定均衡部排气VI及作用部排气口漏泄，由第2格升至第3格的时间不得少于（）。
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120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？
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103型分配阀705试验台试验中漏泄试验时，用流量计测定时，漏泄量应小于（）。
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120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀，GK型三通阀，空重车阀，须分别经微控试验台试验合格后，方可装车使用。
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103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
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120型空气控制阀的主阀的初充气和充气位漏泄试验的质量要求：副风缸压力由零充至580KPa的时间为240～310秒，当副风缸压力达580KPa时，工作风缸压力不得低于560KPa；各接合部不得漏泄；用漏泄指示器测定作用部排气口的漏泄，水面由第二格升至第三格的时间不得少于5秒。
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120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位缓解阀排气口漏泄量为（）。
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120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位局减阀呼吸孔漏泄量为（）。
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制动装置故障或须架落车处理的故障修理未完毕，不得进行微控单车试验。但过球试验、制动管漏泄试验、全车漏泄试验及（）试验可在落车前进行。
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列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过（）kPa。
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120阀微控试验台漏泄试验中，主阀排气IZl漏泄量，流量计显示值不得超过（）。
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在单车进行制动安定试验中，制动管漏泄量lmin内不得超过（）。
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120阀微控试验台漏泄试验中，主阀排气ISl漏泄量，流量计显示值不得超过（）。
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列车总风系统漏泄试验，漏泄量不大于kPa（）
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列车发车前，对制动主管做制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过（）
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在对列车进行“全部试验”中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过（）
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单车试验时列车管的漏泄量每分钟不得大于（）。（1
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