随着高度的增加，通过组件活门的流量（）

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• 当组件活门以APU高流量方式工作时，其流量约为（）

  A . 55磅/分 B . 80磅/分 C . 100磅/分 D . 180磅/分

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• 如果组件活门控制电门放在AUTO位，则不可能的流量方式是（）

  A . 正常流量 B . 高流量 C . APU高流量 D . 所有流量方式都可能

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• 空调组件电门在”AUO”位，组件活门何时提供高流量？（）

  A . 空中或地面，仅一个组件工作时 B . 在空中，仅一个组件工作且襟翼收上时 C . APU引气电门开，两个发动机引气电门关，供一个或两个组件工作时 D . 上述B和C

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• 离心泵的允许吸上真空高度随着流量的增加而（）。

  A . A、增大 B . B、减小 C . C、不变

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• 泵在正常工作时，泵的允许安装高度随着流量的增加而（）。

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• 关于组件流量控制活门的各，正确的是（）

  A . A线圈激励进入高流量 B . B线圈激励进入正常模式 C . B线圈激励进入高流量模式 D . C线圈激励进入高流量模式

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• 如果组件活门控制电门位于AUTO位，则可能的流量方式是（）

  A . APU高流量 B . 正常流量 C . 高流量 D . 正常流量或高流量

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• 组件流量控制和关断活门的正常控制从（）来。

  A . 相关客舱温度控制器（CTC） B . 相关供气客舱压力控制器（ASCPC） C . 飞机信息管理系统（AIMS） D . 相关环境控制系统杂项卡（ECSMC）

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• 流体通过转子流量计时，随着流量的增加，作用在转子上的压差（）。

  A . A、有增大的变化 B . B、有减小的变化 C . C、恒定不变 D . D、有先增加后减小的变化

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• 当控制阀开口一定时，随着进、出口压力差值p值组件减小，通过调速阀的流量（）。

  A . A、增加 B . B、减小 C . C、基本不变 D . D、无法判断

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• 组件流量控制活门的流量控制信号来源于哪里？

  A . 组件控制器的电信号 B . 客舱压力信号 C . 流量选择电门通过步进电机直接发信号

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• 在什么情况下，组件活门可以高流量〈APU高流量）工作？（）

  A . 仅在地面 B . 仅在空中 C . 地面和空中皆可以 D . 不受任何条件限制

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• 具有流量控制并且能随飞行高度增加而减小流量的活门是（）

  A . 高压活门 B . 压力调节与关断活门 C . 空调组件活门 D . 混合活门

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• 系统工作正常的情况下，接通APU的引气，组件流量控制活门自动工作在多少流量？（）

  A . 80% B . 100% C . 125% D . 140%

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• 两个空调组件电门都放在”AUTO”位时，组件活门提供的空气流量为多少（）？

  A . A、无流量 B . B、正常流量 C . C、高流量 D . D、先是高流量，1分钟后变为正常

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• 空调组件流量控制活门被：（）.

  A . 气源操纵，电气控制 B . 电气操纵，气源控制 C . 在发动机开车时自动打开

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• 组件流量控制和关断活门的位置是（）。

  A . 左右空调舱靠近龙骨梁和冲压进口门 B . 左右空调舱靠近龙骨梁和空气循环机 C . 只在左空调舱有，靠近龙骨梁和冲压进口门 D . 只在右空调舱有，靠近龙骨梁和空气循环机

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• 下列哪种情况组件流量控制活门不会电控关闭（）

  A . 同侧发动机起动时 B . 发动机火警电门释放 C . “Ditching”电门打到“ON” D . 管道超温

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• 组件活门（流量控制活门)调节控制APU气流

  地面气源流量 流向空调组件的引气流量 流向外流活门的气流量

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• 在无气压时，空调组件流量控制活门（）

  A．保持关闭 B．保持打开 C．根据温度自动调节

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• 如果从APU引气（APU引气活门打开），空调组件的流量自动选择在（）

  A．高位; B．正常位; C．低位;

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• 空调组件流量控制活门：（DSC-21-10-20）（）

  A．气动操作_电动控制 B．电动操作_气动控制 C．在发动机开车时自动打开

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• (空调通风)空调组件流量控制活门：()。

  A．电动操作，气动控制 B．在发动机开车时自动打开 C．气动操作，电动控制

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• 空调组件电门在AUO位,组件活门何时提供高流量？（）

  A．空中或地面,仅一个组件工作时 B．在空中,仅一个组件工作且襟翼收上时 C．APU引气电门开，两个发动机引气电门关，供一个或两个组件工作时 D．上述B和C

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