动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以()及以上速度级正常运行。
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CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以()及以上速度级正常运行。
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秦沈客运专线是当前我国新建铁路速度最高的铁路,开通设计速度为()。
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路,路堤边坡高度在膨胀土、湿陷性黄土等特殊岩土及岩溶发育区等不良地质区段不应超过()m。
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客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度250km/h的一般区段为()。
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客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度300km/h的一般区段为()。
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客运专线调度所、车站、线路所、动车段(所)应采用()系统实现列车调度指挥自动化。
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客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度200km/h的一般区段为()。
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新建时速300~350km客运专线,两桥台尾之间的距离不宜小于()。
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()的既有提速线路,客运专线,宜采用CTCS-2级列控系统。
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客运专线的CTCS-2级和既有线的CTCS-2级的区别在于()有所不同。
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新建时速300~350km客运专线隧道衬砌不应采用()。
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凭铁路局管内和铁路专线定期票,可在规定的区段内乘坐()。
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太原至北京高速铁路客运专线(动车)开通以来,吸引了许多旅客选择乘动车去北京,从而使太原去北京的民航及公路客运受到一定的影响,由此可见()。
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客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用()。
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客运专线区段接发列车作业人员(含客运、公安人员)必须站在什么位置接发列车?
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我国新建客运专线桥梁的设计使用年限为()年。
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CRH2A型动车组适用于我国()铁路的既有线和200~300km/h客运专线运行。
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客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度350km/h的一般区段为()。
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新建铁路客运专线隧道设计主要由什么确定?
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()的既有提速线路、客运专线,宜采用CTCS£2级列控系统。
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高速铁路为新建设计开行()km/h(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200 km/h的客运专线铁路
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的既有提速线路、客运专线,宜采用CTCS一2级列控系统()
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新建无砟轨道客运专线项目,如设计进行路基变形观测,主要技术目的有()
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客运专线调度所、车站、线路所、动车段(所)应采用()系统实现列车调度指挥自动化
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