212V190B型柴油机连杆轴瓦一般是（）。

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• 某些大型柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦结构的主要目的是（）。

  A . A．加工方便 B . B．增大轴颈 C . C．减轻重量 D . D．降低造价

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• 212V190B型柴油机的排气温度是（）。

  A . ≤600℃ B . ≤800℃ C . ≤850℃ D . ≤900℃

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• 212V190B型柴油机气门座，在汽缸盖上的固定形式是（）。

  A . 螺纹配合 B . 圆柱形过盈配合 C . 锥度过盈配合 D . 高强度黏接配合

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• 212V190B型柴油机的汽缸数是（）只。

  A . 90 B . 19 C . 12 D . 1

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• 近些年生产的大功率中速柴油机，制造厂家一般都要求按运行小时数更换连杆大端轴瓦，其原因是（）。

  A . A．以免轴承合金内部产生疲劳裂纹而造成机损事故 B . B．以免轴承合金内部存在砂眼而造成机损事故 C . C．以免轴承合金磨损，使轴承间隙增大而造成机损事故 D . D．以免轴承合金遭受滑油腐蚀而造成机损事故

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• 柴油机连杆轴瓦间隙过大时，可以听到（）。

  A . A、轻微而尖锐的响声 B . B、沉重而有力的撞击声 C . C、不规则的清脆金属敲击声 D . D、有节奏的清脆金属敲击声

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• 汽油机连杆轴瓦的减磨层常采用（）。

  A . 锡铝合金 B . 镀锡合金 C . 巴氏合金

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• 康明斯NTA855型柴油发动机的连杆轴颈与轴瓦配合间隙为（）。

  A . A、0.07～0.16mm B . B、0.05～0.10mm C . C、0.038～0.114mm D . D、0.048～0.13mm

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• 12V240ZJ6型柴油机主轴瓦和连杆瓦均采用（）。

  A . A、球墨铸铁瓦 B . B、硼瓦 C . C、薄壁钢背锡铝合金瓦 D . D、金铝质瓦

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• 现代大型低速柴油机的结构特点是（）。 ①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室； ②A型整体焊接式机架与刚性底座； ③全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆； ④旋转排气阀与液压气阀传动机构； ⑤整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦； ⑥柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔。

  A . ②+③+④+⑥ B . ①+③+④+⑤ C . ②+④+⑤+⑥ D . ①+③+⑤+⑥

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• 212V190B型柴油机的汽缸直径是（）。

  A . 12mm B . 190mm C . 19mm D . 90mm

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• 柴油机连杆大端轴承轴瓦上的油槽一般开在（）上。

  A . A．上瓦 B . B．下瓦 C . C．上瓦两侧 D . D．下瓦两侧

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• 某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是（）。 Ⅰ.加工方便 Ⅱ.减轻重量 Ⅲ.增大轴颈 Ⅳ.利于滑油输送 Ⅴ.利于散热 Ⅵ.利于滑油分布

  A . A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B . B．Ⅲ＋Ⅴ C . C．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ D . D．Ⅰ＋Ⅲ

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• 212V190B型柴油机进气门间隙为（）。

  A . 0.42mm±0.05mm B . 0.43mm±0.05mm C . 0.44mm±0.05mm D . 0.45mm±0.05mm

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• 212V190B型柴油机机油使用最高温度（）。

  A . ≤75℃ B . ≤80℃ C . ≤85℃ D . ≤90℃

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• 轴瓦的磨损是不均匀的，一般情况下，连杆轴瓦的上瓦片和主轴瓦的下瓦片，磨损更为严重。

  A . 正确 B . 错误

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• NTA-855型柴油机连杆轴颈与轴瓦配合间隙为（）mm。

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• 212V190B型柴油机连杆轴瓦的紧固力矩为（）。

  A . 150～200N.m B . 200～240N.m C . 245～265N.m D . 300～350N.m

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• 12V240ZJ型柴油机主轴瓦和连杆瓦均采用（）。

  A . A、球墨铸铁瓦 B . B、硼瓦 C . C、薄壁钢背锡铝合金瓦 D . D、金铝质瓦

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• 212V190B型柴油机中的Z表示（）。

  A . 机组配套 B . 变型符号 C . 增压 D . 风冷

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• 16V280柴油机连杆轴瓦的下瓦内圆面没有油槽，钻有9个进油孔。

  A . 正确 B . 错误

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• NTA-855型柴油机连杆轴颈与轴瓦配合间隙为__________mm。

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• Z12V190B型柴油机连杆轴瓦的紧固螺栓每侧安装有两个，其放置是（)。

  A．同向放置 B．每侧两个螺栓相反放置 C．两侧螺栓相反放置 D．随意放置

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• 制造柴油机连杆轴瓦、主轴瓦的材料是（)。

  A．碳素钢 B．合金钢 C．轴承合金 D．铝合金

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