试验加载制度是指结构试验进行期间控制载与加载时间关系，它包括（）。
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结构试验前，应进行预加载，下列论述哪一项不当？（）
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结构静力试验加载分级是为了便于观察结构变形与荷载的关系。
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结构静力试验加载分级是为了便于观察结构变形与荷载的关系
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预制构件试验应按阶段分级加载，加载等级、持荷时间等应符合《混凝土结构试验方法标准》的有关规定。（）。
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当进行承载能力和破坏特征试验时，应加载至试体极限荷载下降段，对混凝土结构试体下降值应控制到最大荷载的（）
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气压加载的优点是加卸荷载方便可靠，荷载值稳定易控制：缺点是进行板壳结构极限承载的试验时有一定危险性，抽空加载无法直接观察混凝土开裂情况
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混凝土结构试验以从加载结束到下一级开始加载，每级荷载的间歇时间不应少于（）分钟，在上述间歇时间同时进行结构反应的量测
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对结构进行破坏性的原位加载试验时，应根据结构特点和试验目的制定试验方案，研究其（）等性能。
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结构试验宜进行预加载，预加载值不宜超过结构构件开裂试验荷载计算值的（）
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进行结构原位加载试验及结构监测时，应符合以下规定（）
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当需要通过试验研究结构屈服后的力学性能时，宜采用（）的加载制度。
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结构试验中，采用分级加载一方面可控制加载速度，另一方面便于观测结构变形随荷载变化的规律。
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结构静力试验的试验加载制度是（）
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以下类型结构可进行原位加载试验的是（）
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试验桩在沉桩后到进行加载的间歇时间（）
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水泥混凝土抗压、抗折等力学试验是一项常规试验，试验过程中要求满足一定的操作规程。如 ①加载时的受力面应在正面（即成型面）； ②加载时要控制加载速率，应根据单位面积上、单位时间里受力多少的规定加载，以保证加载速率的一致性； ③根据预估强度，大致计算出所需的最大荷载，以确定适宜的压力机加载量程； ④抗压试验采用无侧限加载方式，抗弯拉试验采用跨中加载方式； ⑤试验结果需进行相应数据处理，当混凝土试件单个值与中值相差不超出±10％时，以三个混凝土试件的强度平均值作为检测结果。 根据上述描述，指出其中存在的（）
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当进行承载能力和破坏特征试验时，应加载至试件极限荷载下降段，对混凝土结构试件下降值应控制到最大荷载的（）
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桥梁加载试验期间如出现不明原因的异常振动和持续异响，则应暂时停止试验，待查明原因且能保证安全的情况下，方可继续进行加载。
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结构试验时，每级荷载加载或卸载后的持续时间不应少于（）。
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结构静力试验加载分级是为了便于观察变形与荷载的关系。
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气压加载的优点是加卸荷载方便可靠，荷载值稳定易控制；缺点是进行板壳结构极限承载力的试验时有一定的危险性，抽真空加载无法直接观察混凝土开裂情况。
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桥梁静载试验中，进行主要控制截面最大内力荷载工况加载程序时，有些桥梁，因连接较弱或变形缓慢，造成测点观测值稳定时间定为20–30min。（)
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原位加载试验在加载过程中结构出现控制点的变形、裂缝、应变等已达到或超过理论控制值现象时应立即停止加载（）
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结构静力试验加载分级可便于观察变形与荷载的关系（）