高速铁路大跨度梁可采用（）支座。
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大跨度推力式钢拱桥一般可以比同跨度梁式桥少用钢材（），且外表美观。
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铁路大跨度混凝土连续梁主要采用（）和顶推法施工。
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板式橡胶支座可用于跨度32m及以下的高速铁路混凝土梁上桥梁。
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连续梁终张拉后，支座中心至支座中心间的跨度允许偏差为（）。
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连续梁或大跨度简支桥梁因吨位荷载较大或因平、竖向转角需要，支座设计时采用（）钢支座。
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当楼梯的跨度大，活荷载也较大时，一般可采用板式楼梯。
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抢修用的鱼腹式铁路焊接扳梁适用的跨度为（）。
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跨度小于40m的板桥，梁桥均可采用板式橡胶支座。
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桥梁跨度（）的预应力混凝土简支梁及较大跨度的连续梁应安装盆式橡胶支座。
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支座的类型主要决定于梁的种类、跨度和（）。
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当楼梯的跨度大，活荷裁也较大时，一般可采用板式楼梯。
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抢险时架设多孔大跨度军用梁、拆装式桁梁可采用（）架梁。
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跨度小于或等于（）m的简支梁支座，可采用高强石棉板等弹性垫板代替，并在两侧设支撑，防止横向移动
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高速铁路桥梁墩台基础工后沉降大的桥梁应采用（）支座。
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一座13米跨度的混凝土简支梁桥可采用（）支座。
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承重墙梁洞口边至支座中心的距离不应小于0.15倍墙梁计算跨度。（)
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预制简支箱梁采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体坡度（）‰的要求摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节
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对于跨度6m的钢筋混凝土框架梁，当设计无要求时，其梁底木模板中可采用的起拱高度有（）。
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高速铁路桥梁主要采用双线整孔箱梁因横向宽度大，故桥梁支座分为（），以解决纵、横向受力变位和温度、位移、转动
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桥梁一般应采用（），大跨度梁也可采用铰轴滑板支座
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抢险时架设多孔大跨度军用梁、拆装式桁梁可采用（）架梁。（1
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高速铁路在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方（)。
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混凝土梁梁的跨度8m＜L＜20M适合选用（）支座。
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大跨度下承钢桁梁桥面系伸缩纵梁端横联处，上承板梁支座位置不正时，应检查（）处上下翼缘角钢是否有裂纹。
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