高速铁路桥梁主要采用双线整孔箱梁因横向宽度大，故桥梁支座分为（），以解决纵、横向受力变位和温度、位移、转动
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高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于（）mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。
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按照不同用途，高速铁路桥梁分为（）、（）、（）三类。
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新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。
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高速铁路桥梁的主导梁型是什么？（）
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秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁，箱形梁施工一般采用（）。
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写出桥梁规范对桥面板荷载横向分布宽度的规定。
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高速铁路的桥梁使用寿命设计为（）年.
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双线箱梁由于断面大、重量大，无法通过铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的“工厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取（）的施工方法。
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在高速铁路桥梁上，为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力，通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和（）。
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高速铁路桥梁下部结构宜采用混凝土或钢筋混凝土墩台，不得采用柔性墩台。
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高速铁路桥梁活动支座的横桥向应设置可靠的限位装置，使支座的横向位移不大于2mm。
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京沪高速铁路，桥梁下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，不得采用（）结构。
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高速铁路桥梁一般应采用（）支座、球型钢支座。
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高速铁路桥梁一般选用哪些桥型？
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高速铁路桥梁墩台基础工后沉降大的桥梁应采用（）支座。
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我国客运专线和高速铁路桥梁采用（）。
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第676题：在桥梁整孔吊装或分段吊装逐孔施工中， 为了加强桥梁的横向刚度， 常采用梁间翼缘板有（）m宽的现浇接头。
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双线箱梁由于断面大、重量太，无法通过铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的“工厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取（）的施工方法
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（）对双线整孔简支箱梁，每孔梁一端应安装一个固定支座（GD）和一个横向活 动支座（HX）,另一端安装一个纵向活动支座（ZX）和一个多向活动支座（DX）.固 定支座和纵向活动支座在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座在梁的另一侧
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我国高速铁路桥梁维护体系主要有哪些（ABC） A. 保养体系 B. 维修体系 C. 大修体系 D. 改建体系
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普速铁路采用全封闭行车模式，行车密度大，桥梁比例大、数量多。（）
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12、我国高速铁路桥梁维护体系主要有哪些（
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高速铁路桥梁一般采用支座（）
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《高速铁路设计规范》规定：无砟轨道路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后差异沉降不应大于15mm。（）
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