高速铁路桥梁一般应采用（）支座、球型钢支座。
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橡胶支座广泛应用于公路、铁路和城市桥梁支座和建筑工程框架基础，支座将上部结构的荷载可靠地传递给桥墩和基础；橡胶支座的主要受力形式为（）
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桥梁支座一般按桥梁的跨径、荷载等情况分为（）
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高速铁路大跨度梁可采用（）支座。
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板式橡胶支座可用于跨度32m及以下的高速铁路混凝土梁上桥梁。
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连续梁或大跨度简支桥梁因吨位荷载较大或因平、竖向转角需要，支座设计时采用（）钢支座。
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高速铁路简支混凝土T梁上可设接触网支座。
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桥梁支座采用的材料类型主要有（）。
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桥梁支座“三条腿”病害，采用目视法可看出，支座上下摆间有无（）现象。
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桥梁支座，按性能分一般有（）、（）两种。
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跨度在10m以内的桥梁，由于反力较小，梁端转角及温度变化影响均不大，一般采用（）支座。
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高速铁路桥梁活动支座的横桥向应设置可靠的限位装置，使支座的横向位移不大于2mm。
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铁路桥涵工程施工质量验收标准规定桥梁支座安装前应检查哪些内容？
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，无缝线路钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，内侧应距线路中心不小于（）m，桥梁地段应在固定支座上方设置。
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高速铁路桥梁墩台基础工后沉降大的桥梁应采用（）支座。
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钢支座质量应符合《铁路桥梁钢支座》（TB/T1853）、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《SQMZ型双曲面钢支座暂行技术条件》等相关要求（）
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预制简支箱梁采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体坡度（）‰的要求摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节
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高速铁路桥梁主要采用双线整孔箱梁因横向宽度大，故桥梁支座分为（），以解决纵、横向受力变位和温度、位移、转动
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钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，内侧应距线路中心不小于（）m，桥梁地段应在固定支座上方设置摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.8.8条
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桥梁一般应采用（），大跨度梁也可采用铰轴滑板支座
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钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，桥梁地段应在固定支座上方设置。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.7.8条（）
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球型钢支座由上支座板、球冠衬板和平面滑板组成（）
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高速铁路在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方（)。
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高速铁路桥梁一般采用支座（）
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