高速铁路简支混凝土T梁上可设接触网支座。
相似题目
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高速铁路大跨度梁可采用（）支座。
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板式橡胶支座限于在线路纵坡小于或等于（）的混凝土梁上使用。
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板式橡胶支座可用于跨度32m及以下的高速铁路混凝土梁上桥梁。
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TK-YZM系列圆柱面钢支座适用于7度、8度和9度地震区、跨度（）的预制预应力混凝土简支T型梁。
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梁体混凝土施工应符合现行《预制后张法预应力混凝土铁路简支梁》（TB1496）的规定。T梁每（）应做一组混凝土弹模试件，28d标准养护。箱梁（）应做二组，一组随（）养护，另一组28d标准养护。（P82）36．当梁体混凝土强度达到（）时，应抽拔胶管且不得损伤孔道壁。抽拔胶管后，应用对（）梁体孔道逐孔检查，不能通过者应立即处理。
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桥梁跨度（）的预应力混凝土简支梁及较大跨度的连续梁应安装盆式橡胶支座。
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作用在垫梁上的局部荷载可分为沿砌体墙厚（）分布和沿墙厚（）分布两种情况。前者如等跨连续梁中支座下的砌体局部受压；后者如单跨简支梁或连续梁端部支座下砌体的局部受压。
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受均布荷载作用的钢筋混凝土简支梁在正常使用条件下，若梁端支座附近出现"正八字"裂缝，说明梁的（）不足。
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盆式橡胶支座限于在线路坡度小于或等于（）的混凝土梁上使用。
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高速铁路出站发车进路信号机可设引导信号。（）
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铁路简支梁主要分为板式梁、T形梁和()。
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高速铁路桥梁活动支座的横桥向应设置可靠的限位装置，使支座的横向位移不大于2mm。
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某施工单位承接了一座7×30m后张法预应力混凝土简支T梁桥，施工单位严格按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工，并作了以下主要检验内容：混凝土强度、T梁的宽度和高度、梁长、支座表面平整度以及横系梁及预埋件位置。在质量控制方面，开展了主梁预制和现浇混凝土强度、支座预埋件位置、主梁高差、支座安装型号与方向等的控制。 问题：
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高速铁路桥梁一般应采用（）支座、球型钢支座。
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梁体混凝土施工应符合现行《先张法预应力混凝土铁路桥简支梁技术条件》（TB/T2484）的规定。梁体混凝土受压弹性模量试件（）做一组，当采用长线法施工时每线做一组。随梁同条件养护。
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高速铁路桥梁墩台基础工后沉降大的桥梁应采用（）支座。
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一焊接工字形截面简支梁，材料为Q235，fy=235N/mm2梁上为均布荷载作用，并在支座处已设置支承加劲肋，梁的腹板高度和厚度分别为900mm和12mm，若考虑腹板稳定性，则（）。
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高速铁路线路防护栅栏一般安设在铁路用地界以内()处，有维修作业通道地段，防护栅栏可设置于维修作业通道内侧，且距桥墩外侧不得小于0.5m。
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板式橡胶支座限于在线路纵坡小于或等于6‰的混凝土梁上使用。（)
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某集中荷载作用下的矩形截面独立简支梁，截面尺寸b×h=250mm×600mm，采用C20混凝土(f<sub>c</sub>=10N/mm<sup>2</sup>)，箍筋用Ⅰ级钢筋(f<sub>y</sub>=210N/mm<sup>2</sup>)。梁上作用有距支座边缘1.5m的集中荷载，控制截面配有双肢箍筋φ6@150(A<sub>sv</sub>=57mm<sup>2</sup>)，已知γ<sub>d</sub>=1.2，h<sub>0</sub>=550mm，不考虑弯起钢筋，该梁按受剪承载力要求所能承担的最大剪力设计值为( )kN。
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《电气化铁路接触网故障抢修规则》（铁运【2009】39号）规定：对短时间难以修复的故障，可设置无电区或无网区（）
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预制简支箱梁采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体坡度（）‰的要求摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节
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高速铁路桥梁主要采用双线整孔箱梁因横向宽度大，故桥梁支座分为（），以解决纵、横向受力变位和温度、位移、转动
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板式橡胶支座只限于在线路纵坡小于或等于的混凝土梁上使用。（《桥修规》第3.4.8条）（）